那些你不知道的隔膜下游“爱恨情仇”——日产你的心究竟给了谁？

近年来，凭借车用锂电池和新能源汽车发展的迅猛之势，锂电隔膜市场也同样红红火火，就国内来说，这段时间的企业半年度报告就能让小编一边喝茶一边嗑瓜子看得乐呵——

谁家业绩又飞跃啦，谁家的隔膜看着要糊啊，这家隔膜产线下半年投产了，那家几年前的产线到现在都还没怎么盈利呢……

在这片“祥和而又充满生机”的锂电产业，小编却忽然想起了有一家公司身世坎坷、历经艰险，它就是由日产汽车株式会社（日产）与日本电气株式会社（NEC）、NEC东金株式会社（NEC东金）共同成立的合资公司——汽车能源供应公司（Automotive Energy Supply Corporation），简称AESC。

| AESC与日产之间不可不说的“情感交织”

遥想当年，特斯拉和比亚迪建电池厂都建红了眼，而日产却一边说着要大力发展新能源汽车，一边反其道而行之，准备出售其旗下电池生产厂商AESC 51%的股份（实际上就是日产所持有的AESC的所有股份），全然一副好清新好不做作的白莲花形象。

然而没想到这白莲花摇身一变毒蔷薇——日产这边先前还在辟谣说不打算卖掉AESC，那边却早已经和LG打得火热。

早在2014年，就有外媒爆出，日产董事长戈恩打算砍掉AESC电池，转跟韩国LG买电池。

2015年年中，日产董事长戈恩亲口证实了这条消息：“我们在电池业务这一块开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最佳的电池生产商是LG化学。”

（AESC：你以前独宠人家的嘤嘤嘤~）

LG化学是世界领先的动力电池提供企业之一，以优秀的技术力为背景，向全球化TOP汽车企业提供汽车用电池：从2001年开始开发汽车用电池。2009年LG化学向韩国的客户供应混合动力汽车用电池。2010年开始给美国的客户销售插入式混合动力汽车用电池。2011年开始给欧洲的客户销售纯电动汽车用电池。迄今为止LG已经供应了50万套电池。

LG的供膜企业一个是日本东丽，另一个是韩国SK。

日本东丽

东丽集团在2012年正式成立了专门的东丽电池隔膜公司，致力于研究最新的电池隔膜技术，并且在2016年建立了相应的生产线。

除了给LG化学供货以外，东丽也向松下供应其隔膜。

其计划投入200亿日元，力争使在韩国的隔膜材料产能增加约7成。扩产完成后，其隔膜材料产能将超过5亿平方米。

全球锂电隔膜的市场占有率排名中，东丽排名第二，仅次于旭化成。

韩国SK

SK集团成立于1953年，是可以和三星、LG齐名的韩国跨国企业，以能源化工、信息通信为两大支柱产业，在隔膜方面主要生产湿法隔膜，其产品耐高温、抗极压性能高。

SK控股公司韩国SKInnovation公司成立于1962年，其动力锂电池技术也位列世界前端，2016年2月，SKI对媒体确认，公司已经与德国车企奔驰达成合作，将为奔驰推出的电动汽车业务线供应动力电池。

今年SKI宣布，为支持公司来自汽车制造商的动力电池需求，公司将扩建两条动力电池生产线，产能完全释放后，SKInnovation在2018年的动力电池产能有望达到4GWh。

然而LG固然强势，难道AESC就只是个名不见经传的电池制造厂商吗？

其实AESC的车载电池业务非常可以，市场份额仅次于松下（为特斯拉供应电池），排在世界第2，2015财年（截至2016年3月）销售额是366亿日元。

AESC公司的锂电池自2010年面世以来，已安装于超过27万辆日产聆风——全球最畅销的电动汽车，且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过任何一起重大事故。

既然讲到了LG的上游膜企，就不得不提AESC电池供应链上的两大隔膜界巨头——旭化成和日本宇部。

日本旭化成

首先我们来说一下旭化成。

日本旭化成株式会社成立于1931年，拥有几十年的悠久历史，总资产22,117亿日元（今天日元汇率是0.06080），世界湿法工艺锂电隔膜的代表，隔膜行业领导者。2015年收购拥有全球第二份额的celgard之后，更是跃居隔膜巨擘。

旭化成的身后有谁？

有获奖无数的“锂电池之父”科学家吉野彰，“父”什么意思？那就是“爸爸”！有多少想要涉足隔膜领域的企业因为其过高的技术壁垒而吃瘪，但是旭化成有“爸爸”科技支持，那么，说它是锂电行业的领跑者也不为过。

何况旭化成和电池界巨头三星互相大腿抱牢，再加上旭化成在各领域皆有所建树，稳固业绩妥妥哒。

日本宇部

日本宇部兴产株式会社是日本大型综合化学公司之一，创建于1897年，至今已有百余年历史。

宇部兴产主要生产干法隔膜，其隔膜隔膜具有安全、输出性高等特点，占全球市场份额的10%，位居世界第五。

2016年4月1日-2017年3月31日，宇部实现营业收入616,563百万日元，营业利润方面业绩34,960百万日元，公司预计，2017年同期营收可达到7,000亿日元，营业利润达到400亿日元。

| 日产成功脱手，金沙江资本接盘，AESC投身社会主义怀抱

我们再回过头来看夹在中间，举步维艰的“电池界过气网红”AESC。

这里再插一句，AESC公司的另一个大股东ENC，其计算机业务与联想成立了合资公司，在2016年的7月被联想以13亿元收购了90%的股份······这么一看，AESC公司颇有一种“爹爹不要我了，娘也被‘强权’掳走了”的悲凉。

它如履薄冰的局面是否还有转机呢？幸好电池产业的爱恨情仇通常都是一部历时几年的电视剧。

需要注意的是，日产在出售AESC时，除了松下，日产也与几家中国企业商谈电池出售业务。

对此，行业某专业人士曾说，“AESC的锰酸锂电池技术不太先进，已经被淘汰了。最先进的还是三元锂电池和钴酸锂电池（特斯拉用的就是松下的钴酸铁锂电池）。磷酸铁锂电池和钴酸锂电池的技术各有长处，但锰酸锂电池已经被淘汰了。”

所以他得出结论是：国内企业绝并不会轻易接受AESC。

然而在今年5月，就有消息称金沙江资本有意购买AESC的股份。

终于在今年8月8日，日产发布声明称，公司与金沙江资本达成并签订最终买卖协议，金沙江资本将收购日产旗下电池业务及相关生产设备，这意味着AESC将正式获得中国“血统”。

同志们，看啊！多么喜人的消息啊！咱们社会主义市场接受了它！

（AESC：要怜惜人家哦~）

与此同时，日产首席执行官西川广人表示：“此次交易对日产和AESC是双赢的。AESC能够利用金沙江资本广泛的网络及积极的投资，以扩大消费者基础，增加竞争力，进而增加日产电动车的竞争力。日产将继续努力设计和生产市场领先的电动车辆，而AESC依然是日产的重要合作伙伴。”

而金沙江资本主席伍伸俊则表示，收购AESC是金沙江在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。公司计划进一步加大研发投入，扩大美国、英国和日本的产能，同时在中国和欧洲新建工厂，以使AESC能服务于中国高速增长的电动车电池及蓄电池市场。

金沙江资本成功收购AESC，一方面将创造中国资本兼并购日本电池企业的首个案例，另一方面也将为AESC大规模进军中国动力电池市场修桥铺路。

在资本和技术的双重保障之下，AESC能否顺利打开中国动力电池市场？

虽然在文章开始就提到过，AESC的车载电池业务确实过人。我们理应是看好AESC公司的，但是AESC真的能在国内锂电产业立足吗？

最后，小编捋一捋，事情大概是这样的：日产要卖AESC、日产说它想和LG合作、日产辟谣说不卖AESC、日产和LG开始合作了、日产又要卖AESC了、日产终于把AESC卖掉了、日产说虽然我卖掉了AESC但是我们还会合作的……

朋友，别总想搞个大新闻啊

小编难以彻底参透日产出售AESC的根本目的，自然也无法预测AESC是否能够立足于国内市场，所以只能吃着瓜蹭个热度博眼球罢了，有不妥当之处还望海涵，欢迎指正。

最后，让我们为了加入中国市场的AESC高歌一曲——明天会更好！

来源：unima新材网

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