懂什么叫“互联网汽车”吗？在这个万象更新的时代，不学习就会被淘汰！转发赠书活动请戳此文！
新闻播报
阿里巴巴集团和上汽集团7月6日在杭州西湖区云栖小镇联合发布互联网汽车（OS’Car）。会上，搭载YunOS智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车（OS’Car）荣威RX5亮相。
双方在发布会现场宣布，荣威RX5售价区间为9.98万～18.68万元。据悉，荣威RX5已在天猫上汽荣威官方旗舰店同步首发，并将在7月20～31日作为主力车型参与“2016阿里汽车节”。
经过两年紧密合作，阿里与上汽共同打造了“互联网汽车”这个新品类。“互联网汽车”概念迅速窜红，连外媒也竞相报道。
什么是互联网汽车？
互联网汽车不是简单的让汽车中控能够上网，互联网汽车是让汽车成为互联网上的一个成员，和电脑、手机一样，可以独立的在互联网上消费和生产数据。当人坐进车里后，能够感受到手机在车里是没用的，我们的一切交互均是与汽车完成。互联网汽车要有两部引擎，一部是负责在路上行驶的动力引擎，另一部则是用来在互联网上生产、消费数据的计算引擎。
“汽车和互联网之间不需要手机，当很多人在努力让手机更好的服务汽车的时候，我们的目标是让人进了车就不再需要手机。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在互联网汽车的发布会上表示，互联网汽车的诞生是一个里程碑，从此互联网继PC、手机之后，多了汽车这个重要的新成员，这对车厂、车主和全社会都意义重大。
“许多人在谈物联网时忽视了互联网这个基础，事实上，Internet of Things最准确的定义就是万物互联网。”王坚强调，当PC被互联网连接时就形成了传统互联网，当手机被互联网连接时就形成了移动互联网，而当汽车这个最大的硬件被互联网连接后，就标志着一个新时代：万物互联网时代的开始！
互联网汽车只是噱头吗？
此次携首款互联网汽车入局的阿里，对汽车行业的野心都可以归结为两个字：服务。如何解决人、车、路的相连，以及服务的流转，是需要考虑的问题。
传统的车载导航娱乐终端并不适用，原因就是非开放和非智能。YunOS for Car却可以很好的解决这些难题，比如说背后的云计算能力很好的实现了传感信息的收集和处理，并依靠互联网打破汽车的信息孤岛，实现用户数据在不同场景间的流转与共享，为智能汽车、智能交通、智能城市的发展奠定了基础。据推测，车联网技术将使83%的交通事故得以避免，意义不言而喻。
从用户的角度而言，互联网公司对汽车所谋求的还是入口，并借此来为自家的服务铺路。简单来说，互联网公司想把互联网汽车打造成两个平台，即数据服务平台和智能硬件平台。以数据服务平台为例，汽车后市场的前景之大几成共识，掌握了数据服务平台，在其中融入支付能力，便占领了加油、洗车、保养等一系列服务的入口。而在智能硬件平台上则有着更多的可能性，以YunOS为例，此前的布局已经涉及手机、手表、车载硬件等等，占领汽车之后无疑将丰富其生态布局。
从谷歌、苹果到国内的BAT，无不构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，并在地图和导航、通讯等领域占有一定的市场份额。理想的状态来讲，这些公司将为车主带来更多的应用和更优质的服务，同时也保证了他们有机会分汽车互联的一杯羹。
我们真的需要互联网汽车吗？
互联网汽车的果子很诱人，却也存在很多亟待解决的问题，比如负面因素被无限放大以及能否尽快量产等。前面说了互联网汽车的优势，而车企和互联网公司又该如何将这些长处快速推向市场？这便要求互联网公司对汽车行业有更多的了解，为用户提供更多有价值的服务，更多人性化、智能化的功能，而非将焦点呈现在导航、音乐、社交、娱乐等常规功能上。换句话说，互联网汽车不再是交通工具和娱乐载体，还应承担起社交、工作等角色，真正成为同时跑在公路和互联网上汽车。
可以预见，随着首辆互联网汽车的诞生，未来将会有更多的概念落地，智能汽车并不是遥不可及。
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