贾跃亭的首款量产车来了 FF911这是要全面赶超特斯拉的节奏？
与其谈颠覆，不如先造一款让普通大众买得起，并且质量过硬的产品。
智东西 文 | 晓寒
智东西1月4日消息，今日，乐视参投的电动汽车公司Faraday Future法拉第未来（以下简称FF）的首款量产车FF91正式亮相，0-96公里/小时加速时间2.39秒，特定工况下续航里程可达700公里，2018年交付，售价将 “达到顶级旗舰水平”。
FF91： “看”起来比特斯拉要棒
性能方面。FF宣称91的0-60英里/小时，即0-96公里/小时的加速时间为2.39秒，超过特斯拉Model S P100D成为目前加速最快的量产车。其搭载了130Kwh的18650电池组，最大功率1050马力，最大扭矩1800牛米，在特定工况下能够达到700公里的续航里程。
外观方面。FF 91的长宽高分别为5,250 x 2,283 x 1,598 mm 轴距为3,200mm。5250的长度已经达到了奥迪Q7的大小，并且3200的轴距也保证了后排拥有足够的腿部空间。
（配图为FF 91的一体化日间行车灯，注意下部格栅位置的呼吸灯）
FF 91车头的日间行车灯与尾灯都采用了左右贯穿的一体化设计，特别是尾灯，如果仔细看还会发现许多FF Logo的出现，相当酷炫。最后，该车车头的进气格栅位置还设置有呼吸灯，每个呼吸灯也是一个小的FF Logo，可以来回点亮，科技感十足。
（配图为FF 91的一体化尾灯，由许多细小的LOGO组成）
功能方面。首先，FF91的前后车门采用了劳斯莱斯常见的对开门的设计，除了能够获得更大的上下车空间之外，还让这辆车看起来十分有个性。与此同时，其前后车门还是自动门，当车主靠近FF 91时，按一下按钮车门即可自行打开。自动车门在GL8、奥德赛等传统MPV上很常见，但MPV多装配的是侧滑门，像FF91这种扇形开合的电动车门还是首相当罕见的。
（配图可以看出FF 91的对开门设计）
其次，FF 91具备自动驾驶功能，不过官方并为透漏具体是哪一级的自动驾驶。据媒体报道，该车搭载有10个摄像头、13个雷达、12个超声波雷达以及一个可升降的激光雷达，单从硬件层面来看，FF 91还是具有实现L3甚至L4级别自动驾驶的能力的。
在贾跃亭登上发布会舞台之后，FF的SVP Nick Sampson邀请其演示FF 91的自动泊车功能。贾跃亭上前在车门B柱的小屏幕上按了一下，但是尴尬的是该车并无反应，直到发布会临近结束的时候，自动泊车的演示才获成功，从这儿也能看出这辆展车可能仍处于工程样车的阶段，并不是完整可交付的状态。
（配图右侧即为B柱上的触摸屏）
内饰方面。在发布会现场，FF91的内饰并没展出，不过从FF高官上下车门的瞬间以及透过车窗观察，我们还是能够看到一些细节。
（配图为FF 91的内饰，可以看到右上角的门板显示屏）
首先是引入眼帘的就是一个外形科幻且尺寸较小的方向盘，这种风格的设计之前多在概念车上出现。其次是中控位置没有实体按键，与特斯拉一样安装了一个大号的屏幕，并且在副驾驶的门板处，我们还看到了一个小屏幕，这个屏幕的作用极有可能就是取代传统豪华汽车在座椅上设置的一系列调节按钮。
价格方面。在介绍完FF的诸多特性之后，大家最关心的问题只剩下了价格，不过FF方面并公布，而是只说了一句“顶级旗舰水平”。再结合着该车的外形、性能、内饰用料等多个细节，其售价肯定不会低于特斯拉Model S P100D（130万人民币），因此也有外媒称其售价区间将在10-15万美金左右。目前，FF已经开始预售，预计将于2018年交付。
最后需要说明的是，量产车能否有一个好的销量，肯定需要将产品与价格结合着来看，在价格极高的情况下，做出炫酷的外形内饰、超前的功能、极致的性能虽然也有难度，但是其难度一定是要低于在预算有限的情况下造出一辆品质稳定的廉价车的。
汽车界对此也有定论，生产一辆高尔夫远比手工去组装几台性能变态的超级跑车要困难的多，因为超跑的成本并不敏感，车厂可以使用成本高昂的部件与技术，但是量产的廉价车对成本十分敏感，每一个零部件的设计与采购既要满足稳定耐用的要求，又要照顾的成本。
这也是为什么布加迪、兰博基尼、保时捷、宾利等超跑与超豪华车公司最后都被大众这个生产桑塔纳、高尔夫等廉价车公司给收购的原因。
FF与乐视的关系暧昧
那么FF与乐视到底是什么关系？
FF是一家美国公司，官方信息表明贾跃亭曾给其投资了3亿美元，但是FF为披露持股比例。但是许多现象都表明乐视，或者说贾跃亭似乎是其实际控制人。
首先，乐视一直也在高调宣称自己在造车，不过目前除了概念车LeSEE和LeSEE Pro外，我们并没有看到乐视公布更多的信息，特别是在LeSEE发布会之后，还有媒体曝出连概念车都是FF为其设计的，但是乐视方面否认了这一说法。
今日FF的量产车91露出了庐山真面目，其车头的一体化日间行车灯与LeSEE概念车的车头几乎一模一样，那么LeSEE到底是谁设计的？
其次，前一阵在乐视被曝出出现资金问题之后，FF马上也出现了资金问题——多家媒体称其内华达工厂由于拖欠供应商费用而陷入停工，甚至有内华达州政府官员公开指责FF属于庞氏骗局。
没过几天，贾老板靠着同学情谊救乐视于水火之中，乐视超级汽车也同时宣布获得了A轮10.8亿美元的融资。奇怪的是乐视拿到钱之后并没有急着推自己的产品，在宣布了莫干山生产基地开工之外，没有了任何消息。
反而在乐视超级汽车融资之后，FF这边的推进则是顺风顺水，先是顺利在CES2017上发布了自己的首款量产车型，然后又宣布其内华达工厂不仅没有停工，并且还完成了第一阶段的建设。几乎就是乐视一困难FF就潦倒，乐视一融资FF就昌盛啊。
（配图为FF在内华达的工厂正在建设中）
不过在FF受到质疑之声其高官出来澄清了两者的关系，该负责人明确表示FF是一家独立的公司，乐视只是其股东之一，双方是战略合作伙伴关系。
再次，本次FF发布会上，FF SVP Nick Sampson在讲FF 91的时候多次提到了生态、互联、化反的概念，以及大肆宣称造的是一辆新物种汽车，是一辆具有颠覆性的汽车，发布会完全成了乐视的风格。
而贾老板也被安排在核心环节出场，不仅要亲自展示FF 91的自动泊车功能，更是给一众不明所以的美国群众讲了一番生态、破界、化反、互联、颠覆、重塑的新概念。
最后，最重要的则是FF在今天发布会上给贾跃亭的介绍是董事局主席——乐视、贾老板以及FF的关系已然明了。
结语：真的能颠覆吗？
而一位出身传统汽车行业的创始人则说的更加直白， “别说颠覆了，先能影响人家一款车型的销量再说。”
很明显，眼下的汽车产业确实出现了弯道，但是并不是只有新玩家才看到了这一点，传统汽车巨头们也在积极改变。双方在电机与电池技术方面处于同一起跑线，但是传统车企在底盘、材料、工程制造、车身结构、车辆控制方面的经验要丰富的多，而新玩家们可能出现的优势则在思路、中控大屏、APP这几方面。
与其谈颠覆，不如先造一款让普通大众买得起，并且质量过硬的产品。
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