车展上演新能源车狂欢！宾利路虎放大招【附下载】|智东西内参
目前来看，针对新能源产业布局思路比较清晰的案例有大众、江淮和蔚来。
智东西 编 | 十四
4月19日，第17届上海车展（上海国际汽车工业展览会）在上海国家会展中心拉开帷幕。伴着速度与激情的东风，汽车产业又在公众视野火了一把。除了智能车载系统、无人驾驶和车联网，备受扶持的新能源也是一大重点，比亚迪、荣威还有北汽等自主品牌，把大量的展示机会交给了新能源车型。
没了车模“文化”，今年的上海车展多了些黑科技武装的硬汉风，有统计表明共计113辆全球首发车、159辆新能源车（国内厂商96辆）、56辆概念车亮相。本期的智能内参，我们推荐毕马威和TalkingData的新能源汽车中国消费调研报告，结合智东西的行业观察以及其他相关调研数据，解读新能源汽车市场的包容性，以及市场需求和政策、经济诱因的平衡。如果想收藏本文的报告全文，可以在智东西（公众号：zhidxcom）回复关键词“nc144”下载。
以下为智能内参整理呈现的干货：
新能源品牌商战的三类主咖
国际品牌的两难
2016年国内新能源汽车的销量突破了50.7万辆，与2015年相比增长53%，但依旧只占市场很小的比重，尤其是在国际市场上。这对于国际汽车品牌，用CNBC的话来说，就是一个两难：政府对新能源市场的鼓励（要求2018年新能源汽车市场占有率达8%）、相关技术的不确定（续航、转化效率、动力等）、市场主力依旧停留在SUV的事实（2017Q1销量同比增长21%），都强迫它们进行创新和快节奏的调整。
以捷豹为例，公司采用全电动结合SUV的保守策略，在本届车展首次推出概念车I-PACE。
*图为捷豹I-PACE
据称，I-PACE采用双电机驱动，最大功率输出为294kW（400Ps），0-100km/h加速时间仅需4s，续航里程最高可达500km（NEDC），将具备快充功能。新车预计将在2017年末发布，2018年正式上市。捷豹路虎全球COO施伟德表示：到2020年，捷豹和路虎两大品牌旗下半数车型将搭载新能源动力系统，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动产品。预计上市后的最大竞争对手将是特斯拉Model X。
采用类似策略的还有奥迪，推出了E-tronSportback概念车，电动机最大功率320kW，综合巡航里程达到500公里。据统计，今年3月，SUV车型在纯电动乘用车销量中的占比已达到9%。
*图为大众I.D. CROZZ
为了配合工信部《企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理暂行办法(征求意见稿)》的要求，实现2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，大众的打法看起来更为成熟和多元，主要从三个方面展开：
按照大众的规划，未来3-5年将有15款新能源车在华陆续投产。本届车展，大众上推出I.D. CROZZ纯电动跨界多用途概念车（续航500公里）以及混动车型PHIDEON PHEV。其次，大众还与国产电动汽车主咖之一的江淮汽车进行品牌合作生产电动车。此外，大众还计划向滴滴出行以合作的方式出售电动汽车。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，大众计划到2020年销售40万辆新能源汽车，2025年将达到150万辆。
*图为宾利EXP 12 Speed 6e
豪华轿车厂商方面：迈凯伦也发布了长期的电动汽车计划，表示截至2022年将有超过50%的产品是混合动力的；阿斯顿马丁声明与乐视的合作；宾利推出EXP 12 Speed 6e概念车，具备高速感应式充电系统。
进击中的自主品牌
虽然国际品牌依旧是汽车市场的主导，但国产品牌已经在新车市场上占有了40%的份额。由于中国政府会运用税务激励、补贴和免费私车牌照等措施鼓励消费者购买本地制造品牌的新能源汽车，所以本地制造的新能源汽车销量占据最大份额并不足为奇。
毕马威调查发现，受访者对比亚迪汽车、荣威和北汽等中国品牌的偏好和认识特别明显。值得注意的是，受访者主要认识的外国品牌 ( 但只限于潜在消费者 ) 是特斯拉，而且排名在比亚迪和荣威之后。
就像中国机械工业联合会会长王瑞祥所说的，未来，汽车行业将进入更加集约、精准、高效和优质的个性化定制时代，产品更加智能、环保、轻量、舒适，这是我国乃至世界汽车产业难得的历史发展机遇。
本届车展上，比亚迪（元EV）、福田（雅诺EV）、江淮（i3、i5和i6）、广汽传祺（GE3以及三款概念车）等自主品牌狠狠的露了一把脸。比亚迪当家人王传福宣布：未来3到5年，比亚迪将在全国200多个城市推广双模车。福田表示，将顺势提出“纯电智能绿色物流解决方案”。
新兴创企的狂欢
新型汽车创企，分为两类：以特斯拉、蔚来为例的，从动力技术出发，面向纯电动产品设计、研发、生产、销售及服务的公司；和以乐视、威马为例的汽车创企，即以车联网、智能化为主要框架，同时布局新能源的公司。
前者，在产品量产方面更有优势。蔚来汽车在此次上海车展上推出了最新量产SUV蔚来ES8，旗舰超跑蔚来EP9则开启预售，并发布了无人驾驶纯电动概念车EVE；云度新能源发布了两款纯电动SUV，并推出了新款概念车；前途汽车则推出了纯电动跑车K50。
后者，比较成功的案例算是新能源与智能化并行的威马，在车展前夕发布概念产品AG202，预计首款纯电动车型将于2018年在温州下线，投产后将投入至少1000辆车在温州市测试运营；至于乐视，有点一言难尽，总之是缺席本次车展了，不过合作方阿斯顿马丁倒是说了会在2019年交付豪华型电动汽车产品。
本质上来看，创企造车主要方式有两种，找厂代工，或者与品牌合作。以蔚来ES8为例：ES8将在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产，并成为蔚来牵手江淮后落地的第一款产品，而不是以代工的形式进行。此外蔚来还与长安进行了合作。
消费市场的犹豫和混搭玩法
除了政策、技术和产业链的考量，消费市场的意愿也是新能源汽车发展的重要考量。消费者为什么会购买新能源汽车？毕马威总结出了以下三点原因：
1、经济上更划算。就像智东西第123期内参中提到的，短途用户，只需要基本的流动性，通常生活在城市地区，需要低性能、低成本车型，对电池容量要求不高。数据显示，北京新能源车用户人群居住地主要集聚在五环以内区域。
2、年轻族群注重环保概念。美国机构研究显示，特斯拉Model S的实际等效油耗为2.64L/100km，与Model S同级别的汽油车，平均油耗少说也在10L/100km以上。
3、政策补贴，特别是在一些需要限量拍卖私车牌照，交通比较拥堵的大城市。从1、2月的断崖式下跌，到3月的迅速回升，新能源汽车市场对补贴的高度依赖再次显现。
然而，消费者过去对新能源汽车的疑虑仍然存在。
首次购买新能源汽车的车主和潜在买车人士认为电动汽车的缺点是电池续航力不足 ( 及电池技术 )、充电速度缓慢，以及充电设施短缺等。大多数新能源汽车车主会在家中或工作地点 ( 如有充电设施 ) 为汽车充电。然而虽有疑虑，仍有 45% 的现有新能源车主表示将来会再购一辆新能源汽车，反映消费者对新能源汽车的未来仍有信心。
中国的新能源汽车车主和潜在车主对电池的续航力也有类似的期望。超过70% 的受访者期望电动汽车续航力为 350 公里，他们认为这个距离应可足够满足其驾驶需要。在可接受的最长充电时间方面，超过 53% 的新能源汽车车主目前接受 4 小时的充电时间 ( 潜在车主 – 73%)，而大多数新能源汽车车主(84%) 期望最快充电时间在 1 小时以内 ( 潜在车主 – 61%)。
除了动力方面的意愿，毕马威还指出，中国潜在车主对新能源汽车还有硬性要求以外的期望。
中国社会，特别是较年轻的消费者较容易接受新科技，尤其是为日常生活带来便利的高科技产物。对于汽车，他们的最大期望是新能源汽车能够把半自动及 / 或全自动驾驶功能作为标配。自动驾驶、停车辅助和其他高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能在两大消费者类别中的排名均位于前列。
在新能源汽车车主中，49% 的受访者期望新能源汽车能够具备3级自动驾驶功能 (解放双眼)，32%期望具备2级自动驾驶功能 (解放双手 )，而高达 68% 的潜在消费者期望未来的新能源汽车可同时具备 2 级和 3 级自动驾驶功能。两大消费类别的受访者均同意 3 级自动驾驶功能将大幅改善驾驶质量，因此可提升生活水平。
现有的新能源汽车车主和潜在消费者对电动汽车共享经济态度正面。当问到选择自行驾驶的电动汽车，还是共享汽车服务时， 65% 的受访者表示虽然他们仍希望拥有自己的汽车，但他们会使用共享汽车服务。
智东西认为，推动，或者说刺激新能源汽车消费市场的三个主要手段有产品结构优化，尤其是引进更多的，目前更受欢迎的SUV车型；结合辅助驾驶、车联网等创新科技；合作互联网平台，尤其是滴滴出行、有车之类的共享/租赁平台。
制造商方面，目前来看，针对新能源产业布局思路比较清晰的案例有大众、江淮和蔚来。新能源汽车产业，可以说是技术和政策驱动下的中国汽车市场品牌份额的一次大洗牌，这个洗牌扶持了很多积极进取的国产自主品牌，进击形式既包括自主研发推产品，也包括合作国际品牌使其符合政策要求，以及为卷入的新玩家提供圈地机会，合作或代工。
而对于新玩家，比起活络跳跃的互联网思维和造车创意、充裕和流动的资本、更重要的是布局落点。就像蔚来汽车董事长李斌说的：“虽然我们的创始人很多都有互联网背景，大家喜欢叫我们互联网造车企业，但是我们非常清楚，无论任何形式，都不能打破汽车的基本规律。”造车这事儿有自己的逻辑和规则，互联网思维只是补充和优化，创业还是得仰望星空，脚踏实地。
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