美军报告显示, 撞机事件致美大量机密信息泄露

2001年4月1日，发生在南海上空的撞机事件震惊了世界。本文摘自2001年10月10日美国国会CRS报告《China-U.S. Aircragt Collision Indicent of April》，仅供大家参考研判。

值得注意的是，美国的报告和美媒的报道都是站在有利于自己的立场来描述这件事，其中充斥着傲慢和谎言，但不妨给我们了解这次撞机事件的细节打开了一扇窗户。

这篇报告也从侧面证明，王伟用他伟大的牺牲，为中国换来了一个情报富矿。

背景：自1940年代中期以来，美军就已经开始用飞机收集信号情报。飞机在信号采集方面比卫星有很多优势。

它们可以更灵活地机动，距离敌方更接近，并能接收到质量更好的信号。重要的是，他们的突然出现，会刺激对方军队作出反应，进而拦截更多的通信信号。

美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行，1995-2000年期间，平均每星期4-5次，既有海军的P-3C和EP-3E，也有空军的RC-135等。

2001年4月1日，驻日美海军VQ-1中队一架EP-3E“白羊座”侦察机（机身号156511）从冲绳嘉手纳基地起飞，机上乘员24人，其中22名海军，1名陆战队，1名空军。

一路相安无事，EP-3E沿着香港海岸外的“国际空域”中一条经常使用的监视航线飞行，飞行高度为22500英尺（大约8000米）。

EP-3E的巡逻航线图

当时EP-3E截获了航线附近的中国陵水航空基地的通信，表明他们即将迎来“客人”。

果真，大约10分钟后，两架歼-8II型战机出现在一英里外的天空中。其中一架中方战斗机从左后方靠近。

4月1日0907，歼-8II飞机的垂直尾翼前缘与EP-3E左舷外侧的发动机螺旋桨发生碰撞。结构损坏导致歼-8II战斗机解体成两半，并失去控制。

歼-8的碎片穿过间谍飞机的机身并进入鼻锥，将其切断，并损坏间谍飞机的天线罩、两个螺旋桨和一个发动机。撞机地点发生在北纬1735，东京11055，大约海南岛东南方向70海里。

0933，在发出15个“mayday”没回应后，EP-3E擅自迫降海南陵水机场；

EP-3在陵水机场的卫星照片

2200，即事发13小时后，中方正式抗议：美军机非法侦察，撞毁中国军机，未经许可进入中国领空并着陆。

4月2日凌晨0300，即事发18小时后，美太平洋战区司令部发表声明：美军机执行例行侦察任务，在距离海南岛65英里的国际空域。

且中方迄今为止拒绝美方与机组人员通话。

4月2日，白宫联系中国领导人，关注人员和飞机的安全与归还，同时表示关注中国飞行员的救援情况，以及愿意提供搜救协助。

4月3日，在美洲访问的中方领导人回应：关注中国飞行员搜救情况，要求美方停止侦察飞行。

同日中国外交部称：时间发生在中国专属经济区上空，美方侦察活动威胁中国安全，要求停止和道歉。

4月3日午夜，美方人员首次抵达海南岛，首次见到机组成员。

同日，布什表态：人要回来！美方对撞机事件只是regret。

4月6日，中方允许美方探视人员第二次探望机组。

同日，钱其琛写信给鲍威尔，要求道歉。

同日，飞行员王伟的妻子阮国琴给布什写信。

4月8日，中方允许美方第三次探望机组。

同日，鲍威尔表示：虽然没有什么需要道歉的。但有一名中国妻子失去了丈夫，美方很遗憾，对不起 sorry，无论是谁的错。

4月9日，中方允许美方第四次探望机组。

同日，布什第四次表态：再不归还飞行员，可能会危及中美关系。

同日，布什给阮国琴回信，对王伟失踪表示遗憾，对阮国琴感到难过，但没有道歉字样。

4月10日，中方允许美方第五次探望机组。

4月11日，美国驻华大使写信表示：对撞机事件regret，同时对飞行员失踪very sorry，对美国飞机迫降中国机场表示very sorry。全文没有apology。同时希望让飞行员尽早回国。

同日，中方表示：出于人道主义，允许美方飞行员离开。

同日，布什表示与中方达成一致，还探访了加州一名被扣机组成员的家人。

4月12日，24名美军机组成员从海南，乘坐美国包机飞往关岛，随后换乘C-17飞往夏威夷。在C-17运输机上，防长拉姆斯菲尔德亲自与机长Shane Osborn进行了通话。

4月13日，拉姆斯菲尔德组织的新闻发布会上，态度强硬，声称美军飞机当时处于自动驾驶状态。撞机后迫降海南前发出了Mayday信号，符合美国所坚持的“紧急避险迫降”规则。

还公布：中国海军航空兵的拦截行动非常积极，仅2000年12月以来，拦截多达44次，其中6次间距30英尺（10米！），2次不到10英尺（3米！）美军被迫多次提出抗议

新闻发布会上还播放了那段著名的81192的录像，美军相信驾驶员是王伟本人（美军一线部队针对对手情况的掌握能到每名飞行员），拍摄时间是2001年1月24日，当时最近距离20英尺（6米）。

美军说明4月1日的撞机，空速207英里/小时，接近F-8II失速极限，81194号机三次接近美军飞机，最近距离仅有3-5英尺（1米多！），第二次能看到中国飞行员挥舞拳头，取下氧气面罩在喊话。第三次相撞。

4月14日，美军机组成员抵达美国本土，受到热烈欢迎。15日，机组成员都获准回家。

之后，飞行员同时也是任务指挥官海军上尉奥斯本被授予“杰出飞行十字架勋章”以表彰其在控制和迫降这架受损的飞机时表现出“极高的飞行技能和勇气”。

4月14日，18时，中方对王伟的大规模搜索行动。

4月18-19日，中美双方会谈，一开始美方认为两军军方按照1997年签署的《海上军事安全磋商机制》（MMCA）就行。但中方反对，要求必须是两国之间外交部门的谈判。

随后美国人注意到，撞机事件全程都是跟北京官员打交道，没有海南地方官员，也没有纯军方沟通。美国人专门为此研究了一下中国的集中领导与决策机制。

4月29日，美国副总统透露，只打算支付合理的费用，包括EP-3回收和人员食宿部分。

5月1日，洛玛公司技术人员抵达海南，开始检修EP-3E，很快使其恢复飞行能力。EP-3价值8千万美元，美海军只有12架，都在VQ-1中队。

5月7日，美国空军RC-135恢复了在中国附近的侦察飞行。中方随即不允许EP-3自己飞回去。

5月15日，五角大楼认为：飞机可以修复，而且自己飞走是最简单、最快、最便宜的方式。

5月29日，美国驻华大使馆确认，EP-3只能被拆了运走，租用俄罗斯的AN-124。

6月13日，美太平洋战区司令部宣布，开始拆解过程。仅仅付给洛玛公司的拆解和修复费用就是580万美元。

随后an-124飞了多个架次把EP-3运回嘉手纳基地，修复后至今还在飞行。

EP-3最终被解体运走

6月30日，中方提出100万美元的赔偿，美方表示太多。

8月9日，五角大楼授权美国驻华大使馆一个“不可讨价还价”的人员11天食宿和工作配合费用：34567.89美元（这数字明显欺负人！）。中方断然拒绝！

撞机事件就此落幕--END

一份在撞机3个月后由美国海军和国家安全局（NSA）联合完成的，后来由国家安全局雇员爱德华•斯诺登在2013年获得并泄露的报告显示，此次撞机事件致美国大量机密信息泄露。

当奥斯本决定着陆飞机时，他们就开始了破坏工作。这意味着任务成员要在降落地面之前剩下的约20分钟完成他们要做的一切。

唯一的问题是，没有人提示他们需要做什么。

这不是美国的机密情报第一次陷于风险之中。 

1968年，朝鲜俘虏了美国的“普韦布洛”号情报船，并从船上获得了大量高度敏感的情报材料。

从那时起，相关人员就应该接受进行紧急销毁的培训。但EP-3E机组人员并没有接受相关培训，只有一名机组乘员参加过飞行中的紧急销毁演习。

一份关于降落在敌方领土的紧急行动计划要求任务组成员撕碎或者丢弃敏感材料，并使用父子破坏装备。

但是并没有描述具体应该如何做。结果，这些乘员不知道用哪种专用的方法破坏硬盘以防止数据被恢复。

乘员临时想办法把笔记本电脑扔到地板上，然后猛用脚跺，拎起来朝桌子上猛砸，将它们卡在椅子上反复折叠，但是所有的方法都不能确保中国人无法恢复其中的数据。

 “我打坏了计算机屏幕。有人把面板上的电线猛拔出来。”

这位任务组成员说，“当我们着陆时，这架飞机完全被破坏了。我们尽我们所能将飞机的内部搞的一团糟。”

机上的笔记本电脑

乘员还设法通过紧急舱口丢弃了一些加密密钥材料、密码本和两个笔记本电脑。

但是，16个加密密钥以及其他密码本和笔记本电脑，以及用于处理信号情报的大型计算机仍然在飞机上。

至于信号收集装备，他们销毁了显示终端和控制系统，但是没有毁坏掉无线电接收机和信号处理器，这是整套系统的最关键部分。

该机还保存了大量的秘语和数据装置，它们用于在飞机和基地之间进行保密通信和数据传输。

这些装置并未遭到破坏，尽管乘员设法将其内存清零。

不过，这些乘员还是有些好运气。尽管海军的其他间谍飞机都进行了重要的监视装备的升级，但是他们的飞机尚未进行升级，他们的飞机距离这项升级还有两个星期。

“我们那架飞机上的装备已经老化，而且也过时了，其中很多没有正常工作。”

尽管在撞机发生到降落到中国机场之间有40分钟的时间，这足够抛弃或者毁坏所有的敏感材料，但是并没有可供利用的便捷方式或者标准程序及时毁坏计算机、电子媒介以及硬盘。

对暴露密码材料的顾虑，并不是担心中国能使用秘钥来破译美国的通信，但是这为中国洞察美国密码的加密逻辑方式提供了机会。

如果中国研究了相关材料以帮助将其类似的设计融入自己的系统内，将使美国在未来分析中国的通信变得更困难。

调查人员指出，美国在其密钥和密码设备中使用了“高质量的随机设计和强大的故障安全设计”。

对机组任务至关重要的材料和设备包括飞机上的6台便携电脑，其中2台是机上最敏感的系统。它们包含一套用于收集，分析和处理通信情报，国外仪器信号和电子情报信号的软件工具。

这些系统上的所有数据和软件都受到连累。其中一个系统用于处理所谓的PROFORMA通信。

这些是指挥控制中心与雷达系统、武器系统、地对空导弹、高射炮和战斗机之间的通信。

该计算机包一些含详细信息，这些信息用于处理朝鲜，俄罗斯，越南，中国和美国盟国的20多个PROFORMA通信。

飞机上还保留了盟国有关武器系统辐射参数的信息，以及世界各地雷达站点的名称和位置以及每个信息中心所安装的雷达系统—— 中国可利用这些信息开发这样的系统。

飞机上最敏感的信息是收集中国数据的任务指令。这些指令揭示了美国感兴趣的情报，以及中国用于其数据的频率和呼号。

调查人员认为这是一个严重的危害，因为这可能会促使中国改变方法。

在收集通信数据的系统之一中，机组人员也无意中遗留了一份录音带，记录了包括45分钟解放军海军的加密通信以及完成破译的通信内容。

如果同时得到了加密文本和明文或解密（截获的），它可以提示我们如何去完成解密过程，这对他们的密码学者来说是非常有用的，不仅仅是知道我们可以破译它，而且知道我们如何用软件实现。

飞机上的数据暴露的另一个重要秘密是：

美国有能力定位和收集与中国潜艇相关的信号传输（装置），并将信息关联给那些具备定位能力的特殊舰只。

调查人员写道：“尽管中国很可能认为美国拥有这一信息，但可能并不知道这些信息可以从信号情报收集和分析中获得。”

这些数据还暴露了美国到底知道多少中国潜艇发射的弹道导弹计划的信息，包括其组织，导弹测试和通信。

调查人员最终得出结论，尽管在这一事件中暴露的数据和装备非常丰富，但情报损失并不是灾难性的。

相反，他们评估其损失的严重程度属于中低度，不过由于没有飞机上的所有机密数据详细清单，其评估难免不太完整。

就他们所知道的在飞机上并暴露的秘密而言，他们得出结论，这些并不能帮助中国更好地利用美国的加密系统，尽管它们可以帮助它制定对策。

通过复制美国对自身通信系统加密的手段来躲避美国的侦察监视。

例如，调查人员担心，中国现在可能会加强其加密手段，或从“空中无线电”转为地面线路传输，或转向更先进的无线电通信技术，例如跳频。

调查人员的评估有可能有些乐观了。 2010年，记者Seymour Hersh在《纽约客》发表了一篇文章，认为直到2008年底，美国都没有充分意识到EP-3E事件发生的情报损失的程度。

他写道，当时奥巴马当选总统后不久美国国家安全局得到了来自中国的密集监听，表明中国正在截听美国的通信。

“截听包括计划中的美国海军调动的细节。”赫尔斯写道，并表示美国官员认为，中国人希望美国得到这些截听信息，以此向美国炫耀其具备破译美国信号的能力。

然而，Hersh没有具体说明为什么有人认为这与EP-3E情报损失有关。

美国国家安全局拒绝对斯诺登获得的海军——国家安全局报告的任何方面发表评论，或者说在其中显示的情报损失。

来源：军工圈