三万吨的“扭腰”！666！！！

今日凌晨

由中铁二院设计的

成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥

经过120分钟连续紧张作业

顺利完成梁体就位

约3万吨重的桥体实现精准转体

完美“扭腰”66.1度

转体66.1度

规模和技术难度属国内前列

杉板桥路是成都市“三环十六射”快速路网建设计划中的重要“射线”。跨铁路转体桥是杉板桥路改造工程二标段的控制性工程。成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥主跨跨径188米，桥梁总长283米，桥塔塔高128米，桥梁宽度35米，全桥总重约3万吨，其主跨跨径、桥塔均位于全国同类型单塔无背索斜拉桥前列，是全国首例采用转体施工的单塔无背索斜拉桥。

此次转体的独臂斜拉转体桥其主桥转体结构长195.2米、宽35米、高132.3米，转体总重量约3万吨。“我们采用平面转体法顺时针进行转体施工，顺时针平转角度为66.1度，转体角速度控制在0.5度/分钟，这个规模和技术难度都属于国内前列。”据城投基础公司项目负责人介绍。

据中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁设计负责人邱敏捷介绍，该工程需穿越西成客专、沪蓉线等10股铁路线路，由于其中西成客专为无砟整体道床，根据相关要求规定，只能采用桥梁上跨，不得采用下穿隧道的结构形式，为了不影响正常的线路运营，桥梁施工采用了转体施工方案。

该工程紧邻成南高速，桥位北侧受成南高速高架桥限制，施工场地与成南高速之间的距离仅有几十米，远小于常规梁式桥转体所需两百米的建筑空间。通过不断优化对比设计方案，中铁二院设计团队最终决定采用单塔无背索转体斜拉桥的设计方案，不仅满足了桥址场地建筑空间要求，作为国内首座采用转体施工的无背索斜拉桥，主桥结构还采用了不对称的单塔无背索设计形式，设计人员采用创新性设计方案，通过倾斜的桥塔来平衡桥梁主跨的重量，解决了不对称结构转体施工时两侧重量不平衡的难题。

为全线通车

奠定坚实基础

针对该无背索斜拉桥，设计团队采用了超大吨位的转体球铰，直径达5.3米。由于桥梁转体重量接近3万吨，为确保桥梁完成高精度转体，设计团队对主桥结构尺寸进行三维建模和应力分析，对大吨位球形钢支座和转体支座进行了特殊优化设计。在转体施工时，利用千斤顶推动底部球铰转动，最终通过转体使斜拉桥达到预设桥位。通过采用一次性转体的施工方式，最大限度地减少了对既有铁路、公路运营的干扰影响，降低了施工安全风险。

▲转体完成

随着该工程的转体施工完成，为全线通车奠定了坚实基础，为成都新增了一个地标建筑，进一步畅通成都进出城的快捷通道，更发挥了连接多条环线的纽带作用。同时，该桥设计建造形成的技术经验也为同类跨越复杂铁路线路的市政桥梁提供有力参考和有益借鉴。

期待建成

推荐阅读>>

---

成都商报-成都发布记者丨闫宇恒

综合城投建设

成都发布编辑丨杨欢 实习编辑 杜颖

点点在看，点点赞