这个超级综合交通枢纽要来了！将接入地铁18号线
南沙站要来了！
车站外形展现广府骑楼文化
并接入地铁
18号线（已建）、15号线、38号线等
打造成为世界一流的
高品质超级综合交通枢纽
近日，由广州市规划院、中铁第四勘察设计院集团公司、中国建筑设计研究院有限公司组成的联合体，成功中标“南沙站建筑概念方案设计”项目。
项目背景
南沙站位于广州市南沙新区，既是国家“一带一路”“双区”建设的重要节点，也是粤港澳大湾区交通中心，广州“五主四辅”铁路辅助客站之一，是实现1小时有效通达湾区主要城市的重要交通枢纽。
南沙站为高架站，引入南沙港铁路（已建）、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际，并接入地铁18号线（已建）、15号线、38号线等，打造成为世界一流的高品质超级综合交通枢纽、站城融合发展标杆。
设计策略
南沙站设计以“大潮起珠江，弄潮正当时”为理念，融入南沙地域特征，打造“如海面般起伏、如波涛般轻盈”的门户形象，使南沙文脉和地域特色得以充分呈现。
城市、车站、绿地、河涌融合共生，南沙站伸展的大屋面犹如波涛的海面，起伏跌宕。
区域鸟瞰图
车站北广场鸟瞰图
依托南沙独具特色的“河涌、沙田、滨海”景观，打造成为向海而立、创新而强、链湾而兴的未来城。
总平面图
方案特色
传承水乡文化脉络
构建“1+N”空间体系
一座文化底蕴丰富、创新生态、便捷高效的大湾区高铁站，多维度多视角诠释南沙新区未来。
方案设计保留了河涌印记，再现地方传统文脉，形成1条车站为核心的南北中轴串联多条水网，N条水街连接公园、城市功能区，打造“站、田、城、海”相融的空间网络。
“1+N”空间体系
展现浓郁海洋文化
广府骑楼文化
车站外形简单明快，结构形式与建筑形体密切结合，整体形象简洁有力，细部处理细致。
灵动轻盈的屋面在晨光的映射下，形体弧线变化，材料交错运用，形成了起伏、明暗的节奏序列。
车站轨道方向透视图
站房设计契合主题，采用海洋文化意向展现出海浪波纹荡漾的美好风光。
通过光伏板与PVC膜、ETFE膜的组合同时解决了采光与遮阳的需求。采用局部张弦的钢管拱的结构形式对站棚进行支撑与拉结，强化了站棚的安全性。
建筑空间结构示意图
宽敞明亮的线上候车厅
高效顺畅的进出站流线
车站采用线上高架候车，夹层快速进站，高架匝道落客，地面通廊出站的模式，快速引入和疏散人流，给人以良好的出行体验。
线上候车厅
剖面示意图
针对已建成南沙港铁路轨顶标高为20.903米，深茂铁路深江段及其他铁路线路标高为17.203米，两者标高相差3.7米的情况，高架候车厅室内设计绿坡文化墙遮挡后侧扶梯来消解高差，削弱不同高度对候车室的影响。
高架候车厅高差处理
“绿谷+自由步道”慢行网络
缝合车站与城市
以“万屋相连，可生长的步行网络”为设计理念，建设“绿谷+24小时自由步道”的立体步行系统，缝合车站与周边地区，以及车站周边综合开发地块的互联互通。
慢行网络示意图
出站厅与城市通廊结合设计，一条宽敞高效的城市通廊配合出站厅使出站明确、方便接站、不走弯路，并通过此把人流汇聚至商业区域。
这样的设计也方便人群有效快速汇聚与疏散，方便人群通达城市南北两侧。
“绿谷”示意图
充分利用铁路线下空间
布局配套交通设施
按照“零换乘，以人为本”的理念，以绿谷为交通核，在站房两侧3分钟步行可达范围内，立体布局配套交通设施，地下设置地铁站，站房东侧布置公交车站和出租车场、社会车场，站房西侧布置社会车场、出租车场和公路客运站。
同时，利用精细化设计手段，将出租车、公交和大巴上落客区与停车场分离布置，实现场站分离。
枢纽配套交通设施布局
“东进东出、西进西出”管道化
分层组织机动车交通
东侧结合站前路、万泰大道建设定向进站匝道衔接至高架层落客平台，出站匝道衔接至万新大道。
西侧利用南沙港快速路辅道、灵新大道，构建高架进出匝道系统接入西落客平台，满足东、西两侧小汽车进站需求。
同时保留地面进站通道，满足各类车辆地面到达需求。
高架匝道示意图
高架落客平台示意图
一起期待这个超级综合交通枢纽
能早日建成
编辑丨钟昕彤
责编丨禤志杰
校对丨曾玮蕾
来源 | 广州南沙发布
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