【周度分析】车市扫描(2023年12月18日-12月24日)
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乘用车：12月1-24日，乘用车市场零售152.5万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期增长20%，今年以来累计零售2,086.9万辆，同比增长5%；全国乘用车厂商批发152.3万辆，同比去年同期增长17%，较上月同期增长5%，今年以来累计批发2,433.8万辆，同比增长9%。
新能源：12月1-24日,新能源车市场零售56.7万辆，同比去年同期增长22%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售737.5万辆，同比增长34%;全国乘用车厂商新能源批发65.5万辆，同比去年同期增长34%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发842.8万辆，同比增长35%。
12月第一周全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年12月同期增长7%，环比上月同期增长8%。
12月第二周全国乘用车市场日均零售6.7万辆，同比去年12月同期增长2%，环比上月同期增长14%。
12月第三周全国乘用车市场日均零售8.3万辆，同比去年12月同期增长11%，环比上月同期增长38%。
12月1-24日，乘用车市场零售152.5万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期增长20%；今年以来累计零售2,086.9万辆，同比增长5%。
近期很多地方开展促消费活动，通过线下车展、发消费券等多种方式，实现年末销售的有效提升。各个车企为了达成年度销量，纷纷开启新一轮降价促销，价格水平的下降对销量提升有较大促进。
今年12月车市缺少历年的政策性购买诱因，但年末市场走势仍较好。自从新能源补贴实施以来，新能源车的补贴退坡大部分都在12月底，因此12月是补贴拉动消费的火爆月，去年的燃油车车购税优惠也是12月到期，今年虽然没有国家政策推动，但厂商和地方的促消费力度仍使12月消费购买热情明显升温。
随着近期碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。
12月第一周批发日均4.6万辆，同比去年12月同期增长9%，环比上月同期下降4%。
12月第二周批发日均7.2万辆，同比去年12月同期增长17%，环比上月同期增长12%。
12月第三周批发日均8.0万辆，同比去年12月同期增长24%，环比上月同期增长8%。
12月1-24日，全国乘用车厂商批发152.3万辆，同比去年同期增长17%，较上月同期增长5%;今年以来累计批发2,433.8万辆，同比增长9%。
今年车市总量好于预期较多，年初开局低迷，随后二季度开始的不知不觉中逐月持续拉升并创出历史新高，2023年乘用车销量突破2500万辆，汽车销量近3000万辆。由于车市增长动力主要靠出口和新能源，车企苦乐不均更明显，12月车市冲刺效果分化。
今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销加剧，今年年末尤为艰难。厂商也是更多考虑经销商利益而合理控制产销节奏。
根据国家金融局保险数据，今年1-11月商用车国内销量实现262万辆，同比增长11%。其中11月商用车销量23万辆，同比增长43%，环比下降2%。随着政策推动和路权抑制燃油车，11月份新能源商用车销量3.8万辆，同比增长37%，环比上月增11%；1-11月份达到27.1万辆，同比增长59%，表现相对较强。
11月商用车国内销量较强增长，加之出口较强，推动商用车总体厂商销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。
今年1-11月份，新能源商用车在商用车渗透率达到10%的水平，相对于去年实现了较好的增长。11月份新能源渗透率达到15%，相对于去年的14%，上升1个百分点，表现相对较强。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率不足3%的水平，2022年达到8%，今年1-11月份达到10%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。
根据乘联会整理的海关数据，2023年11月中国汽车实现出口52.4万辆，出口增速40%的持续强增长。2023年1-11月中国汽车实现出口476万辆，出口增速56%的持续强增长。2023年汽车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。
2021-2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国和市场不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万辆，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-11月出口新能源车160万辆，同比增长87%；但11月的新能源车出口15.3万辆，增速剧烈放缓到6%。
前期中国对美洲的智利等国出口表现较强。2022年中国对俄罗斯出口16万辆，2023年1-11月中国对俄罗斯汽车出口84万辆，同比增长545%。11月中国对俄罗斯出口10.5万辆车，同比增长289%。由于安全原因，中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。
中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。11月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随后随着红海局势的缓和和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
根据乘联会整理的海关数据，2023年1-11月进口车进口71.9万辆，同比下降12%。11月汽车进口8.28万辆，同比增长21%。近期汽车进口逐步回暖，11月创出今年进口新高。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万辆。2023年1-11月的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有70万辆，同比下降13%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。今年1-5月进口车进口剧烈下降超预期，6-11月的进口有所回升。在供应链持续改善的环境下，日系普通混合动力乘用车进口逐步恢复。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
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