德国坦克简评：重新起步的的战后岁月

节选自 德国坦克的技术特点

原作者 子迟

原文将分多篇推送

前言：

有人说，德国二战期间的坦克技术在整体和部件上体现出了两个极端——在坦克总体设计思想上表现出了难以想象的保守和僵化，却在部件和系统技术开发上体现出了让人瞳目结舌的创新意识，而且这种创新意识甚至已经在技术前瞻性上超越了当时的时代。那么这一论断的客观性究竟如何呢？德国坦克发展的这种“失衡性”是否影响到了冷战中的西德坦克技术走向？这显然是需要我们弄清楚的。

经典的MB837与MB870坦克柴油机

在冷战的大背景下，联邦德国于1950年代末全面恢复了其坦克工业，并在动力和火力系统上仍然独领风骚，走在西方乃至全世界的前列。就坦克动力系统而言，德国在冷战期间的代表作无疑是MB837与MB870系列坦克柴油机。

MB837系列是德国在二次世界大战后发展的第一代装甲车辆系列发动机。全系列包括V型6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸4种基型发动机。以后由于缸径从165mm增加到170mm并采用不同的转速和增压方式共发展了10多种机型，功率范围为290～1103千瓦。这些发动机已在约15个国家的20多种装甲车辆上应用，数量已超过14000台。尽管在某些方面没有达到具体要求，如单位体积功率为388千瓦/m3，比重量为3.1kg/千瓦，燃油消耗率为250g/千瓦·h，仅能使用柴油和航空煤油，属于有限多种燃料性能的发动机。但依然满足了时代条件下，最为苛刻的装车要求，且与系列内各发动机之间的通用零部件达85%以上，成为1950-1970年代初世界上最为先进的坦克动力。至于BM870系列坦克柴油机，则是在MB837系列基础上联邦德国发展出的第二代坦克柴油机。1960年代初戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司设想完成一个单缸排量为3.31L、单缸功率为110.3千瓦(150马力)的MB870系列发动机，功率覆盖面为662～1324千瓦(900～1800马力)。系列包括的发动机有MB873ka(12缸)、MB872Ka(10缸)、MB871Ka(8缸)和MB870Ka(6缸)等机型。首先设计的是作为主战坦克动力的MB873Ka-500发动机。

1963年，美国和德国准备合作研制主战坦克MBT-70。协议确定美国泰莱达因·大陆汽车(Teledyne continental Motors)公司和德国戴姆勒-奔驰公司分别研制候选发动机。戴姆勒-奔驰公司研制的MB873Ka-500发动机在缸径、缸心距、气缸排列等方面，基本上保持了上一代MB837系列发动机的总体布置特征。在V型夹角内，装有喷油泵、进气管、气门传动机构。发动机左侧装有水泵、起动电机、机油滤清器和机油散热器。右侧装有发电机、机油泵。通过总体布置使每一部件合理安置，保持发动机外形呈紧凑的矩形。整个动力装置总成在野战条件下更换所需时间仅15min。于1967年通过北约400h耐久试验，当选为MBT-70坦克动力。但至1970年因终止了MBT-70坦克的合作研制协议，两国分道扬镳，各自发展自己的主战坦克及坦克发动机。自1966年开始，MB873Ka-500发动机在试验台上进行了各种类型试验和一系列如倾斜运转试验、高温过热试验、低温起劝试验 和在水中带背压试验等鉴定试验，还进行了多次装车试验，如在恶劣气候条件下的公路和越 野行驶试验、耐尘土、耐热、耐寒试验、1000千米越野行驶试验，车辆连续行驶我里程达165000千米。该机还装在豹2AV坦克上与分别装有AGT-1500燃气轮和AVCR-1360-2柴油机的XM1坦克 进行耐久性对比试验。德国政府批准联邦国防军从1979～1986年间采购1800辆豹2坦克，MB873Ka-501发动机于1979年列入制式动力。发动机单价为171000马克，占豹2坦克价格的20%左右。尽管1960年代中期设想的MB870系列发动机至今付诸实现的只有MB873Ka-500、MB873Ka- 501和MB871Ka-501，而且功率指标也未达到每缸110.3千瓦(150马力)的要求。但需要指出的是，MTU公司曾研制了MB873Ka-502发动机，功率达1324千瓦(1800马力)，而且已达到可进行生产水平，如果进行横向对比，这足以对MB870系列坦克柴油机的技术水准进行一个基本判断了……

一统天下的RH120

随着豹2坦克在整个欧洲范围内的大扩散，到了1990年代初RH120几近一统江湖，成为了继L7之后北约或者说整个西方世界除英、法之外的标准坦克炮（意大利尽管没有加入豹2俱乐部，但其公羊C1主战坦克在血统上仍然有着浓厚的豹2印鉴，实际上算是意大利山寨的豹2---作为这种说法的一个标志，其安装的44倍径120mm滑膛炮虽然热护套、抽烟装置与RH120稍有区别，但主要技术却还是来源于RH120）。当然，L7 105mm线膛炮的装车量是创记录的19,200门（含M60坦克的M68及M1坦克的M68E1），如果只凭上述3300余辆豹2（既便算上意大利人的公羊C1，也不过4000出头），两个数字差得也未免远了些，但如果将美利坚那个庞大的“艾布拉姆斯”家族统计在内，事情也许就不一样了。

1977年，德美两国在签定的正式文件中确认，德美两国的下一代主战坦克至少要在火炮上实现通用，而此时确定的XM1方案也的确是按照能装备120mm以上级别火炮的余度设计的。不过1981年2月，美国陆军正式开始采购的7058辆M1装备的却仍然是英制L7A3 105mm线膛炮的美国许可证版本改型---M68E1（与M60坦克的M68基型炮有所不同。M68E1由于改进了摇架结构，并将摇架重量减到115kg，从而减少了在炮塔内所占有的空间。反后坐装置也加以改进，带有液压驻退机和同心式复进机，其液压压力由原14.7MPa(150kgf/cm2)减至12.25MPa(125kgf/cm2)。该炮装有可测量炮管弯曲的炮口校正系统）。而在当时广泛装备120mm或125mm炮的同级主战坦克鲜明对比下（包括北约阵营中的挑战者I、豹2以及华约阵营中的T-64、T-72、T-80），美国陆军的这些M1未免成为了大车装小炮的笑柄。这种尴尬的局面直到1984年8月28日才告结束-----这一天，装有进口德制RH120 120mm滑膛炮的M1A1正式定型，此后又经过历时半年的谈判，美德双方就美方引进RH120的全套技术资料在国内按许可证进行生产的问题最终达成了协议。

1985年2月，RH120的美国版本XM256120mm滑膛坦克炮设计定型（但在生产工艺上与RH120有很大不同），装M68E1 105mm线膛炮的基本型M1在生产了2374辆后于当月停产，而量产型M1A1的生产线则于同年8月启动，并从1986年9月开始以每月70辆的速度下线装备部队，至1993年产量达5415辆。此后1993年美军又以M1A1为基础，推出了火控电子系统增强版的M1A2及M1A2SEP，但除了少量全新的试生产型车辆外，大部分M1A2/M1A2SEP是由M1A1乃至更早的M1改装而来，这使库存中装备M68 105mm线膛炮的M1系列坦克数量骤减，装M256 120mm滑膛炮的M1A1/A2数量占据了压倒性优势……

复合装甲技术不尽如人意

尽管打造了一个威名显赫的“坦克帝国”，但这样一个“坦克帝国”在技术上却并非没有短板----先进的复合装甲技术便是如此。德国虽然在二战后期进行过以二氧化硅做夹层的复合装甲的研究，然而在冷战中，由于对装甲防护的投入并没有得到足够的重视（毕竟机动性和火力才是“自行反坦克炮”的立身根本），德国坦克的复合装甲技术却长期处于第二流的地位。比如，在早期的豹2A1上，正面主装甲只是包裹在外层均质钢装甲内的由多层硬度在250BHN-600BHN的高硬度钢板组成的夹层，这些不同硬度的钢板按照一定的规律排列，期间的缝隙使用耐火橡胶填充，构成混合型间隙装甲结构。按照国内某些科研机构分析的结果，豹2的主装甲夹层是由250BHN、430BHN和515BHN这三种高硬度钢板叠加组成的，同时从豹2A2开始又在钢板间隙中添加了聚乙烯，并添加锂和硼以增强对核辐射的防护能力。虽然豹2采用的这种高硬度钢板的焊接极为困难，通常使用高压轧制工艺制成很薄的小块状，然后将不同硬度的钢板层叠再用螺栓固定在主装甲中钢制的骨架上。可惜的是，这种自已为是的所谓多层硬度间隔装甲，在以3B32为代表的苏联125mm尾翼稳定脱壳穿甲弹的威胁下却不堪一击。在1990年代初的一次测试，使用3BM32的T72B型坦克分别在在1000/1500/2000米对早期型豹2实车进行了实弹射击测试，在1500米以内发射的15枚炮弹全部正面贯穿了用于实验的豹2A3主装甲，用德国人自己的话说“就像打奶油一样”，这件事对德国人震撼非常大，最终只得通过从英国购出口版“乔巴姆”装甲技术的方法，对豹2后续型号的装甲进行升级……

结语

    虽然由于种种复杂的原因，从二战到冷战，德国坦克在设计上始终没有建立起“正确”的理论模型，这使“坦克帝国”在某种程度上成为了一个畸形的帝国。然而，令人感慨的是，在部件、子系统和制造工艺上的异常先进性，却又使这个“坦克帝国”的结构性缺陷被掩盖了起来，结果在不同的视角下，人们对这个“坦克帝国”往往作出了大相径庭的评价！