探秘台湾陆军航空兵训练【完】

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探秘台湾陆军航空兵训练

2020年发生的“黑鹰坠落”，一下子重创了台湾陆军航空兵的“小心肝”，别看出事直升机来自台湾“内政部”空勤总队，但该机真正的所有权归入陆航门下，依照“君子协定”，当初分给空勤总队的15架“黑鹰”平时由陆航提供后勤支援（包括机组调配），战时直接编入陆航序列，投入战斗。很显然，2010年台湾订购的60架美制UH-60M“黑鹰”直升机属于“分局不分家”，对于渴望建设“飞行陆军”的台湾陆航来说，掉一架，可就少一分实力。实际上，受蔡英文“重层吓阻”战略的影响，台湾各军种都把航空兵建设摆在首位，具体到陆航装备引进和训练演习就摆在本军种最优先的位置，它的能力高下其实也代表着台湾陆军到底发展到何种水平。

熟手的诞生

由于飞行部队不光由空勤人员组成，地勤机务人员对直升机的日常维护、作战性能发挥都至关重要。因此，归仁基地不仅是作战基地之一，也是台军陆航空地勤人员的训练基地。

台军陆航各空骑旅的主力机型还是AH-1W和0H-58D，所以在归仁基地设有保修模拟机，供地勤学员接受预防保养检査及故障排除测试。这两种模拟机，除了发动机舱内的发动机以及主旋翼为短翼简化版外，其他都与实机无异。模拟机可供台军陆航多个班组进行训练，包括新兵两个阶段、储备士官班、野战保修班、补给保修军官班与检验士官班，为这些班组提供直升机维修与检验的实际操作课程。据说，两架模拟机如果换上备份发动机与旋翼，经航电测试后也可以升空飞行，这和一般战机标准训练室内的保修模拟机是不同的。

▲从归仁基地大坪升空后，直升机移向主跑道上空，直升机推头加速，拉高起飞

台军陆航的场站设施和空军略有不同，台湾空军作战队的作战室是和机务室相连，作战室内设有队长室、空勤中山室、提示室、个装室、办公室等。台湾陆航攻击营的飞行员所使用的类似功能设施都在厂棚里，里面除了直升机维修区外，也设有提示室、办公室与个装室等。飞行员的着装和飞行个装，就存放于厂棚中的个装室里。

飞行个装室中，最特别的装备莫过于直升机专用夜视镜，它令直升机组具有夜航能力。夜视镜平日放在专用防潮箱内，出任务时装在飞行头盔上。台军陆航现有的夜视镜分别是AN/AVS-6（V）1与AN/AVS-6（V）2，两者的外观差异在于头盔连结支架上，（V）1在正中央，（V）2则在支架右方，这样就不会与AH-1W直升机组配备的头盔瞄准具冲突了。

▲AH-1W直升机飞向训练空域，可看到该机右前方的OH-58D侦察直升机

夜视镜是利用光放管将微弱光源放大，并让使用者可以识别地貌，有利于飞行员在夜间使用。夜视镜的结构是用接物镜衔接接目镜，再由转接环和头盔连接，转接环可以调整夜视镜，可进行X、Y、Z等三轴调整，分别可以调整双目瞳孔之间的距离、眼睛和接目镜之间的焦距、以及夜视镜在头盔上的高低位置。

在调整完夜视镜的位置、完全符合配戴者的眼睛和夜视镜的匹配后，就要进行夜视镜夜视效果的调校。这主要是“对比”的调校，配戴者关闭室内光源，看着夜视镜调校板，调校板上横向与纵向的线条都要清晰，所有线条都很清晰，这就代表调校完成。调校方式为先调整接物镜，以先调一眼再调另一眼，闭眼交替后再双眼打开。接物镜清晰后再调整接目镜，都清楚后再进行瞳距调整，让双眼的影像能够重叠，重叠后整个夜视镜的调校就完成了。不过夜视镜的视野也相当有限，双眼共可提供约40度的视野，因此飞行员需要经常进行夜视镜的训练，才能习惯有夜视镜和无夜视镜飞行的差别。即便使用夜视镜，台军陆航机组认为即便在飞行途中还需要经常调整，因为头部位置一直在变，需要经常调整夜视镜的左右视野，一方面避免光源集中，造成飞行时晕眩，另一方面通过微调参考点，可以熟悉夜视镜的使用。此外，夜视镜也附有一个小照明灯，利用嘴唇控制光源启动。飞行时，飞行员的双手都忙着操纵杆和节流阀的操控，没有多余的手指来控制灯光，因此在通话器上装置座舱照明灯开关，让夜间飞行时可以利用夜视镜上的照明灯照亮所需的仪表或文件。

▲从归仁基地大坪升空后，直升机移向主跑道上空，直升机推头加速，拉高起飞

与台湾空军战斗机飞行员相比，台湾陆航直升机飞行员最大差异是执行任务的高度，在飞行全过程中，直升机的“前中左右后”都是飞行员需要注意的地方。低空飞行时，旋翼很可能打中障碍物（如高压电线、树木、绳索），而且捕捉目标大都以目视为主，因此遭地面步兵攻击的危险很大，因此需要特别注意地面情况。新飞行员要执行作战任务，大概需要一年的训练，且淘汰率约为30%，因此需要不断地考试、学习与熟悉直升机操作。正因为飞行高度低，且以目视捕获目标为主，因此陆航飞行员对敌军装备的外形识别也要特别下功夫。

由于近年来台湾自然灾害频发，运输营的CH-47SD直升机具有飞行时间长、运输量大的特点，经常执行人道救援和灾难救助等任务。由于只有CH-47SD具有高山运输的能力，因此台湾高山森林消防任务也由运输营担负。在2010年“梅姬”台风救灾任务中，运输营担任10架次的挖掘机和全地形车等装备的吊挂运输，因此特别重视直升机吊挂训练。吊挂训练的重点就是吊挂重心，流体、低密度、中密度和高密度的吊挂物吊挂情况都不同，特别注重吊挂物的捆绑，像全地形车和挖掘机的吊挂，运输营先向台湾公路总局借用10吨车辆用于吊挂训练，然后才敢执行任务。

上模拟机

归仁基地有两台AH-1W直升机的半球形驾驶模拟器，每个模拟器分为三大部分，分别是主控台、球形座舱和视效计算机。AH-1W可进行许多科目的设定，包括各种天候与气象情况、紧急程序训练，以及各种失效（包括机械失效、武器失效）都可在主控台上进行设定。

▲保修模拟机几乎与真机完全相同，若换装正常旋翼和发动机，保修模拟机经验证后就能升空执勤

这两台模拟器的地景视效升级工作由岛内汉翔公司完成，可帮助新飞行员消除对新装备的恐惧感，为他们提供标准操作程序和紧急程序训练，另外也可以提供一些危险度较高、不能第一次就在实机上进行的训练。台湾陆军的AH-1W飞行员每个月都会安排两小时的模拟机训练，年度必须完成基本、仪器（表）、战术的考核。另外在年度重大演习前，都要来模拟器训练，提高实际操作时的安全系数。

▲利用保修模拟机进行教学的地勤教育班

由于陆航飞行员有不同班组，每种班组也都有不同的模拟机训练时间，包括教官班、正驾驶班、试飞军官班等都有不同训练时间。以AH-1W的新进飞行员为例，换装课程包括基本飞行、战术飞行、仪表飞行和夜航飞行等科目，科目时间为基本飞行4小时、战术飞行8小时、仪表飞行和夜航飞行都是2小时。新进飞行员上完这些课程后，经测试合格后方能上实机训练。

结语

在近些年台军组织“汉光”系列战略性质演习中，陆航被突出于陆军常规兵种之外，优先完成空中侦察、攻击、机降、通信等特定任务，特别是“汉光-35号”演习中充当蔡英文撤离的“万钧专案”掩护兵力，颇有“低空御林军”的味道。尤其近段时期，台湾陆航加强夜间山区对地攻击，对滩岸反舟波作战训练，强化全天候作战能力，突出“陆航主用”地位，也使得归仁基地的教学训练任务更加繁重。

然而，对比空军尚有部分岛内自产装备，台湾陆航直升机群全是一水“美械”，考虑到机体寿命和燃料成本等因素，台军训练能量没有更大升级空间，况且岛内社会高度城市化，训练空域一再压缩，都造成台湾陆航发展存在先天的“瓶颈”。实际上，由于台湾气候潮湿，濒海区域空气中盐分甚大，直升机故障发生率较高。因此，归仁基地在台湾陆航中扮演的“孵化器”作用其实无法得到进一步提高。