最新2018年高考时文精选作文素材10篇之2018年2月16日
1.人民日报人民时评：为亲情拓展对话空间
彭飞
2018年02月01日04:47 来源：人民网－人民日报
努力增进超越代际并基于共情的有效沟通，即便无法一劳永逸解决问题，也有利于家庭构建和谐的亲子关系
近日，一篇《北大毕业美国留学生万字长文数落父母，12年春节不归决裂拉黑父母6年》的文章在微信朋友圈被热转。文章复述了一位儿子写给父母的万字长信，痛陈父母从小到大“过度关爱”“肆意操控”，导致自己在心理和生活上遭遇一系列问题。写信人高考状元、北大本科生、美国名校研究生等身份，与他同父母走向决裂的结局形成强烈对比，引发舆论热议。
真相还有待进一步确认，但一封信所引发的舆情，却促人思考背后的亲子关系问题。父母和孩子间发生如此激烈的冲突并不常见，然而，极端个案往往包含共性要素，文中一些细节触发了不少人的成长记忆。从小到大，几乎所有衣服都严格按父母的喜好和审美来置办；想学感兴趣的东西，父母却要求学“实用”的东西……在这封长信中，类似亲子关系被概括为：父母对子女的控制欲太过强烈，甚至让子女产生了心理问题。
无论是视为肆意操控，还是视为过度关爱，深层次问题往往在于代际冲突。父母脑海中赖以生存并被认为是普遍正确的生活准则和价值观念，对不同时代环境中成长的年轻人而言，很可能会水土不服。一旦父母基于在家庭中的权威地位，将自己的想法强加给子女，争吵也就在所难免。“万言信”提到关于学校的选择、人生的规划，乃至委托熟人进行“照顾”反倒成为人际负担等等，很难通过一面之词判断对错。但信中的亲子冲突，很多不一定是“父母与子女的战争”，而是代际之间对于世界、对于人生等问题认识差异的体现。
代际冲突几乎不可避免，如今还有不断加剧的趋势。一方面源于社会环境变化，年轻人更加追求个性、崇尚自由，对传统的由父母主导的家庭关系产生不小冲击。另一方面，互联网打开了更加平等开放的交流空间，但由于算法、屏蔽等技术的应用，文化圈层现象愈加显著，反而在代际之间筑起沟通的高墙。“交流的工具是多了，却越来越不懂孩子在想些什么。”许多父母心中的困惑，映照着冲突的根源。
如何探索弥合代际冲突的方法？面对极端案例，我们也许无法说服矛盾双方各退一步；但在更普遍的生活经验里，父母和子女却拥有达成和解的广阔空间。作为父母，应多反思自身的教育方式，涵养循序渐进的耐心，多用引导代替教训，尝试理解子女所处的时代环境；作为子女，应在成长的积淀中学会换位思考，理解父爱母爱本身的局限性，包容时代在他们身上刻下的印记……努力增进超越代际并基于共情的有效沟通，即便无法一劳永逸解决问题，也有利于家庭构建和谐的亲子关系。
父母与子女，构成我国家庭结构和伦理关系的核心。不可否认的是，以“孝”为核心要素的中国家庭伦理，不仅是“中国人之所以为中国人”的文化根脉，反映着人与人之间关爱、感恩等情感需求，更深刻塑造着每个人的生活方式与精神气质。因此，这封信也许会被忘记，但它所带来的反思却应该留下。
《人民日报 》（ 2018年02月01日 05 版）
2.人民网评：从“走的了”到“走得好”,让春节回家路更顺心
沈慎
2018年02月01日09:14 来源：人民网-观点频道
再远的距离、再艰难的跋涉，回家团聚是春节的真谛，也是不变的信仰。今天，一年一度的春运拉开帷幕，面对高达29.8亿人次的旅客发送量，如何让返乡的旅途更顺利？如何让回家的心情更舒畅？这些问题的答案，将在未来的40天内由交通运输、安全管理、公安执法等部门乃至全社会共同去书写。
春运，不仅仅是交通部门必须完成的一道现实考题，也是新时代满足人民美好生活需要的题中之义。南来北往的旅途中，从“走的了”到“走得好”，这些年，回家的路越来越畅通。从复兴号以350公里的时速驰骋在祖国各地，让回家的距离不再令人焦虑，到刷脸进站、机器人安检、大数据调配等“黑科技”的应用，让回家的过程不再坎坷。几年前，人们还备受“黄牛”“票贩子”的困扰，到如今实名制购票、网络销售已经成为“标配”。春运的新变化，折射出时代的变迁，也让我们对今年的回家路有了更多的期待。
“买到票了么？”“过年咋回去？”每逢春运，朋友之间见面总会被问起。不可否认，一些地区票源紧张、一票难求等问题还不同程度存在，但这样的局面或许随着相关部门的努力而改变。据国务院新闻发布会上的信息，为保障旅客的顺利出行，铁路安排图定旅客列车1819对，民航也安排保障航班近1.5万班次，从运力上来说相比以往有了较大提升。同时为了确保运输安全，公安部全警出动，27万交警、42万辅警将日夜坚守，安监总局24小时应急值班。今年的春运，应当说从一开始就建立了较为完善的保障体系，“有序”“充分”“全面”这些关键词折射出，围绕春运的综合管理、服务保障能力上了一个新台阶。
有媒体评论，不同于去年的抢票难，随着铁路客运能力的大幅提升，今年的春运有望从“一票难求”进入“舒服回家”时代。但如何才能实现这个转变？如何让春运的新时代更好服务人们需求？一方面提高交通运输服务质量是重中之重。近年来，从自主选作、网络订餐，到接续换乘、智能导航，一系列便捷服务让旅途越来越温馨，而不仅仅是运力，从定位、购票、服务等方方面面都要实现突破，才能让交通运输的供给更为高效便民。另一方面未雨绸缪才能防范于未然。数十亿人次的流动、大规模的集中消费，难免会有各种意外，加上近日多地的低温雨雪天气，给交通运输增加诸多压力。不仅要做好常规的规划，更要围绕突发情况做好预案，才能有的放矢、从容不迫。
进一步来说，相关部门增加运力、提升服务，是实现春运“走得了”“走得好”的重要保障，但和谐的春运环境，更离不开每一个在路上的人共同努力、以自身行动塑造良好春运生态。前段时间发生的几起乘客扒高铁门、阻止高铁正常行驶的事件，在网络引发热议。应当看到，任何一次铁路的晚点都可能造成整个调度系统出现问题，而在数亿人次的春运之中，乘客的规则意识格外重要。除此而外，文明的旅行需要每一个人共同呵护，那些随地丢垃圾、公共场合不文明、为了一己之私不顾他人等做法，看似是小问题，但一旦放大到春运的氛围中，就会给回家的路增加了几分坎坷。
“承载着中国人回家过春节的春运，最好地体现中国高超的大规模组织能力”，“这是人类在地球上进行的规模最大的集体活动”，过去外媒这样评价中国的春运。如今伴随着中国进入新时代，春运也将在新时代承载更多人美好生活期待。交通部门提升服务水平、相关部门担起自身责任、每一个人付出行动和努力，就能让春节回家的路更为畅通!
3.不落一人，给老兵温暖拥抱（人民时评）
桂从路 《人民日报 》( 2018年02月07日 05 版）
解决军人的后顾之忧，“让军人成为全社会尊崇的职业”才不会成为一句空话，敢打必胜的基石也必将更为稳固
“对1978年以来符合政府安排工作的退役士兵重新梳理，按照已有政策一一对应”。日前，民政部负责人表示，将全面启动“清零行动”，凡是没有落实安置政策的坚决落实。“一人不落”的国家承诺，在寒冬中给了为国出征的老兵们一个温暖的拥抱，契合全社会爱军拥军的心愿，更为强军兴军注入正能量。
解决军人后顾之忧，是军队现代化中不可或缺的一环。当前我军全面重塑、浴火重生，退役士兵安置得好不好、政策落实得到不到位，直接关系军人权益的保障、现役士兵训练积极性和适龄青年的参军热情。军旅生活较为特殊，很多军人服役期间为国戍边无怨无悔，但退役之后却不太容易融入社会，这其中，既有历史遗留问题，也有现实困难。地方经济发展不平衡，兵源聚集地区经常面临“僧多粥少”情况；中央和地方国企改革的推进，客观上导致安置能力下降，行政安置和市场规则“水土不服”。时代跑得飞快，对于把青春献给军营的最可爱的人，我们必须拉一把、扶一程，不让他们流血流汗再流泪。
保障退役军人合法权益，解除现役军人后顾之忧，既是应尽责任，也是法定义务。党的十八大以来，从出台《关于加强新形势下优抚安置工作的意见》等政策法规，到划定“中央企业新招录职工中退役士兵比例5%”的硬杠杠，再到明确“安排到机关事业单位和国有企业就业的退役士兵不得低于80%”的硬要求，无不显示了对军人的关怀厚爱。此次启动“清零行动”，不仅直指增量问题，更将时间跨度扩展到40年，彰显党和国家坚定决心。让机制建设符合中央要求，让政策落实赶上老兵期待，做好这些工作，既是落实有关法律规定和中央精神的既定要求，也是新形势下推动改革强军新征程的必要之举。
过去40年存在的安置问题，叠加每年增加的待安置压力，涉及范围广、牵扯利益多，难度可想而知。一方面要建立常态化机制落实刚性举措，对落实不到位的严肃处理；另一方面要建立起协调、反馈机制，让退役军人有人管、有人帮，过度维权时有人理性引导，利益受损时有人挺身而出。近段时间，为落实十九大的最新要求，各地陆续建起退役军人管理服务中心，迈开了制度化保障军人权益的第一步。接下来要抓紧在政策落实落细上下功夫，创新工作思维方法，提高执行力，实现新的时代条件下人民军队、地方政府、接收单位之间的有序衔接。
经受过军营历练的人，自有坚毅、担当、自律等素质。给退役军人一个合适的平台，他们就能找到人生继续出彩的舞台，更可成为重要的人力财富。开国将军甘祖昌放弃长期疗养机会，坚决回乡投身乡村建设，反哺一方水土；几十年来，成千上万退伍军人二次就业，很多人成为社会中流砥柱。中国军人当抓住国家高度重视退役士兵安置工作的时代机遇，戎装在身时矢志为强军兴军苦练打赢本领，解甲归来更在不同战场主动作为、续写荣光。
兴兵强兵，没有人是旁观者，地方政府和机关企业更应该勇担责任，突破利益藩篱、摆脱部门掣肘、融合军心民心，像领导人强调的那样，“把支持深化国防和军队改革当作分内的事”。兵者，国之重器。解决军人的后顾之忧，“让军人成为全社会尊崇的职业”才不会成为一句空话，敢打必胜的基石也必将更为稳固。
4.人民时评：实习生不是廉价劳动力
盛玉雷《 人民日报 》（ 2018年01月25日 05 版）
这几天，实习生的话题引发广泛关注。山东某高校学生在社交平台发出一封“求助信”，信中反映“被学校强迫实习”“一天要干13个小时”“不实习没有毕业证”等问题。高校以实习名义派学生打工的现象，让“学生工”这个老话题重新回到公众视野。
长期以来，我国职业教育普遍形成了工学结合、校企合作的培养模式，组织动员学生顶岗实习在不少地方都是必修课。正因如此，打着实习旗号、让学生充当廉价劳动力的违规操作，往往多发于职业教育院校，这通常也是此类事件的监管重点。而这封“求助信”的涉事院校则是高等院校，它不仅折射出“学生工”的问题屡禁不止，甚至还出现了向高等教育领域蔓延的趋势。
应当说，一份合格的实习，能够将理论知识有效转化为实践技能，既能帮助学生提早准备面向职场的身份转变，也是一种将理论与实践相结合的人才培养方式。但实习生不是“学生工”，更不是廉价劳动力，越出边界，性质就变了。在流水线上“拧螺丝”，在车间里“装箱子”，假扮民工迎接视察，冒充特警参与强拆……强度大、待遇低，有的具有很高风险，有的甚至涉嫌违法。可以说，这样的实习已经超出了教学与生产的边界，不再是“我要成长”的主动选择，而变成了“不能毕业”的被动要挟，让实习生遭受身体和精神上的双重压力。
从表面上看，“学生工”满足了在校生的实习需求，完成了学校的教学任务，疏解了企业的用人荒，似乎实现了学校办学、企业经营和地方发展的多赢。但实际上，把实习生等同于廉价劳动力，不仅违背了实习的初衷，更损害了学生的正当权益。而以往的案例也常常让人反思，“校企结合”的背后，是否隐藏着巨大利益链？一份调查显示，一些学校以每人近万元的价格将学生“卖”向市场，并从中牟利，而企业也能以“实习”的名义，以更低的工资使用劳动力。如果学校从教书育人的场所变成“实习套利”的中介，企业也对学生的正当权益视若不见，那么庞大的实习生群体就成为这场“利益合谋”的最大受害者。
斩断这条灰色链条，需要高悬法律之剑。早在2016年教育部等五部门就印发了《职业学校学生实习管理规定》，强调不得通过中介机构或有偿代理组织、安排和管理学生实习工作。但截至目前，我国针对高等院校学生实习的法律法规尚存在缺失，让一些院校钻了空子。保护实习生的合法权益，让实习生不再是“学生工”，不仅需要增强源头治理，完善法律法规，明确细化教育主管部门的监管职责，更需要形成托底机制让实习生的利益诉求畅通表达。
实习是面向未来的选择，更是一种应该受到保护的权利。呵护好每一个实习生追寻更好自己的机会，是教育的应有之义，也是全社会的应尽之责。
5.日薪10元的廉价“实习生”何时是个头？
来源：人民网-观点频道
11月19日消息，每年“双11”，买买买都伴随着快递量的猛增。大量的包裹，让很多快递公司人手非常紧张。在韵达快递西北分拣中心，前不久来了240名陕西交通职业技术学院的大二学生，这些学公路运输管理专业的学生，却在这里从事快递分拣员的实习工作，每天工作10个小时，报酬却仅有10元。
近年来，国家不断重视中职教育，矫正了以往“重理论、轻技能”的培养方法，重视学生的实际操作能力，鼓励校企联合，鼓励学生理论联系实际，多参加实践、实习，切实提高学生的实际技能，促使中职教育走上全面发展的良性轨道，令人欣慰。
不过，好经书碰到了歪嘴和尚。这一次，陕西交通职业技术学院把240名大二学生安排到与所学专业毫不相干的快递公司实习，工作10小时的报酬仅仅是10元钱！如果学生不听从分配，他们将无法获得实习学分，强迫意味不言而喻。按2016年4月出台的《职业学校学生实习管理规定》新规定，职校安排学生实习、定岗，一定要契合学生的所学专业，尽可能地征求学生意见，而且要向上级主管部门报备；同时，实习报酬原则上不低于相同岗位试用期工资标准的80%。陕西交通职业技术学院扮演的狼外婆角色不言而喻。
现实中，这样的例子并不罕见。不少职校特别是民办职校，并没有真正按国家关于职校生实习的相关规定执行，而是打着“定岗实习”的幌子，把实习的中职生当成了廉价劳动力，当成了摇钱树，肆意剥削学生的劳动价值。有媒体爆料，一些职校与实习企业“合谋”取利，学校每送来一名“学生工”，用工单位就奉上金额不等的劳务费，甚至按学生工的劳动收益给学校提成。因此，每一次廉价“实习生”的报道，都会引起轩然大波，并引发公众的口诛笔伐。
有些职校在学生刚入学时，就以实习分数相逼迫，迫不及待地要挟学生参加实习，当然，学校也会故意淡化、模糊学校保护学生权益的权责、义务。事实上，公众的舆论谴责很难遏制住职校的发财梦，要想规范好职校生的实习制度，一方面需要打击黑中介，严惩违规的用人单位；另一方面，也要加强对职校的管理，督促职校应严格遵守教育部出台的《规定》，配合劳动部门，保障学生的权益。
很显然，教育部门的管理规定还略疲软，无法遏制职校发“学生财”的冲动。笔者以为，教育部应当对职校的顶岗实习认真考核，给违规顶岗实习的职校列一份黑名单，一旦发现有职校不按规范进行顶岗实习，按黑名单级别给予相应的处罚；情节严重者，不妨取消其办学资格。如果没有黑名单这道“紧箍”，职校在学生实习上还会任性地挖掘“实习生”的资源。另外，劳动保障部门也应从保护“小劳动者”的权益的角度出发，严惩不足额发放实习生工资的用人单位。
唯有教育部门和劳动保障部门联合发力，形成一道带电的高压线，实习生的权益才有可能被依法保障，否则，廉价“实习生”会如春天的韭菜，割而复返。
6.人民时评：支付宝认错说明了什么
何鼎鼎《人民日报 》（ 2018年01月05日 05 版）
这两天，支付宝用户个性化年度账单引发舆论热议。在生成这个账单之前，支付宝在不显眼处默认勾选“我同意《芝麻服务协议》”选项，既可以“直接向第三方提供相关信息”，也有权“不支持撤销对第三方的信息查询授权”。你公开分享截图，它默默分享数据。事发后，支付宝反思称自己“肯定是错了”，这一不尊重用户知情权的行为“愚蠢至极”。
信息时代，个人生活史正被大数据这位“史官”精准编纂。然而，精准编纂，也就可以精准掌握。网购的痕迹，总会在第一时间以“同类商品推荐”的镜像方式出现在各种网页，当数据如水银泻地般在平台间共享，营销无比精准，却也让生活透明得让人“细思恐极”。正是在这个意义上，《芝麻服务协议》并不是芝麻绿豆大的小事。
客观地说，面向万物互联的未来，数据的广泛共享是无法扭转的历史趋势。平台间互相授权分享消费者信息，实现广告精准推送，既能“互通有无”降低交易成本，也能“投其所好”提升用户体验。然而，便捷不能替代安全。从互联网电信诈骗，到数据库被攻击造成账号密码被盗，因信息泄露酿成的危害早已不是“想象的风险”。潘多拉的魔盒打开容易，合上却太难。退一步说，即使数据分享不可避免，如何分享就成了关键。用户知情与否，有选择权还是没选择权，有着霄壤之别。
这就涉及一个如何保护个人数据权利的问题。尽管事实上，99%的人可能都不会读完一份用户协议，但将选择权交给用户，应是互联网行业的黄金法则。从国际通行的互联网规则看，有“Opt—in”（选择进入机制）与“Opt—out”（选择退出机制）两种机制。对于地理位置、敏感信息的共享，必须经个人点头同意，运营商方能开启；对于精准投放的广告等，只要用户选择退出，运营商就不能再出于精准广告目的收集、使用其个人信息。换句话说，互联网的产品设计需要“以用户为中心”，互联网的安全保护同样需要“以用户为中心”，充分尊重用户的隐私权和选择权。
更深层次上说，服务协议是默认打钩还是用户打钩，关系到互联网企业能否慎用“数据权力”。10多年来，尽管网络安全风险一直存在，但是大众心理依然走出了一条从担心“电子钱包里的钱会被偷走”到无所顾忌随手扫码买买买的折线，这很大程度上源于“互联网大公司更有操守”的朴素想法。但是，当互联网公司大到成为手握10亿级用户的“数据王国”，如何保证它们节制手中的“数据权力”，如何确保企业“数据权力”不凌驾于个人“数据权利”之上，亟待网络安全法之外，有更细致的规则来立界。
互联网数据规则，必须跟得上互联网数字生活。当越来越多的中国互联网公司剑指世界级，所要仰仗的不应仅仅是世界级的用户市场，更应是世界级的互联网伦理与规则。只有当每一个参与主体能发现用户更能尊重用户，能重视网络红利更能重视网络治理，网络强国建设才有更坚实的根基。
7.中青报：支付宝的圈子为什么招人“黑”
来源：中国青年报
公司能力越大，责任也越大。支付宝掌握了用户个人信息、消费信息、支付记录等庞大的数据，所具备的能量是巨大的。
喧嚣了几日后，支付宝母公司蚂蚁金服董事长彭蕾发布内部信回应由“校园日记”“白领日记”等圈子引发的争议，表示“自己做错的事，永远不要怪别人”，并宣布立即解散所有有打擦边球嫌疑的圈子，采取对恶意发布突破底线图片的用户永久封号并永久不能注册等措施。目前，“校园日记”“白领日记”等圈子已经无法进入。
支付宝一直在尝试做社交，从淘江湖到来往、钉钉……但多款社交产品的效果都不尽如人意。这一次，支付宝的社交努力终于火了一把，但突破常规的营销方式，使其陷入巨大的争议。
不可否认，微信、陌陌到探探、无秘等社交软件，或多或少都曾打过情色擦边球。一些直播平台的主播为了获得打赏和关注，更是毫无底线。低俗、庸俗、恶俗的内容虽然能在短时间内吸引关注，但是，随着政府打击淫秽色情内容，社交产品靠“三俗”吸引用户的方式注定不能持续，各社交平台也开始努力提升品牌形象。
支付宝在第三方支付市场占据着55.4%的份额，是一家有着三四亿用户的巨无霸企业，其一举一动都会备受注意。在开拓社交功能时，不能不考虑其社会责任和品牌的影响力，一旦方式失当，就会让用户难以无法接受。此次的各种“圈子”，让支付宝获得了巨大的曝光度，也使形象和产品美誉度受到了影响。
比如，“校园日记”圈只有女大学生才能发布动态，“白领日记”圈只有白领女士才可以发布动态。打赏等功能的设置，也引诱部分女性用户晒出大尺度照片。在上述圈子里，男性一律没有发布动态的权利，只能以“看客”身份出现。而且只有芝麻信用分达到了750分的人才有资格评论。这种通过芝麻信用划分用户的做法，也引发了用户的质疑。
以个人征信状况作为社交门槛，存在对征信状况滥用的嫌疑。国际上对征信评分的使用目的和使用对象一般有明确规定，常用适用范围为保险、就业、借贷、租房等领域，在其他应用场景不能随意使用。尽管将芝麻信用用于圈子评论，可能只是娱乐之举，却因其涉及个人征信，而使用户倍加警惕。
“校园日记”“白领日 60 45660 60 27444 0 0 4474 0 0:00:10 0:00:06 0:00:04 5564”带来的争议，也让支付宝反省其营销方式和产品形象。公司能力越大，责任也越大。支付宝掌握了用户个人信息、消费信息、支付记录等庞大的数据，所具备的能量是巨大的。如果缺乏基本商业伦理，就会对用户的个人生活构成威胁和侵害，这或许是支付宝圈子如此遭“黑”的最重要原因。这一事件也提醒所有的知名企业，商业伦理是企业对价值、利益、善与恶等判断的伦理观念，是企业应该遵守的商业行为原则和规范。一家公司只有遵循商业伦理，才可能为人称颂，成为伟大的公司。
8、高铁拦车及其他
这个事发生在2018年1月初，这类事情其实非常多，以后也会一再发生，如果要归类，我觉得这类事件都属于两个问题，第一是中国从来没有真正清晰划分过“公与私”的界限问题，第二是公权力在社会生活领域的弱作用。
用经济学的概念来解释，第一个问题就是公有地悲剧的实例，当然这也是社会学研究的对象。公有地悲剧简单讲就是，一群人在一片公有的牧场上放牧，每个人出于扩大自己利益的考虑，都在牧场上放养更多的羊，虽然他们知道过度放牧会造成牧场退化等后果，但每个人都不在乎。这个事情背后的道理就是每一个个体都扩大自身可使用的资源，然而资源耗损的代价却转嫁给所有可使用资源的人，问题在于资源有限而可使用资源的人很多，于是必然造成不公平和整体损失。
在高铁拦车事件上，拦住车的时间对于当事人来讲可能很短，比如3分钟，她以为没什么大不了的。但是对于所有这趟列车的乘客来说，每个人都损失了3分钟，那么总额就很大了，而且这趟车晚点的话，会打乱后续车辆时间安排，造成更大的影响，也就是更多人承受了这一个人不当行为的后果。
类似的还有很多，例如在飞机上惹事且蔑视公共安全的，我见过的有死活不系安全带还不听乘务员劝阻的，至于其他的还有没事开舱门、往发动机里扔硬币，这种就属于既损人又不利己的，想不明白怎么会有这样的人；在公众场合抽烟，例如在电梯里、在餐厅里，其实不光是抽烟，随地吐痰甚至打喷嚏不遮挡的，其实都是危害了公共卫生安全，至于那些被劝阻还觉得别人多事的人就更可恶了；有些跳广场舞的跑到公共篮球场去占地，甚至到烈士陵园里跳舞，有些健走团体跑到公路上，这个的话都超出公有地的范围了，因为行人在公路上没有路权，实际是侵占了别人的合法权益。
而且很多这类事件的当事人没有觉得有什么不对，不觉得是在侵犯社会公众的权益。这和我国搞了公有制以后，很多领域公私不分有很大关系，大家没有社会公共范畴内该如何行为的概念，意识淡薄，甚至有些就是强词夺理，比如高铁拦车的那位女士在事后还有一个声明，说她的脚恰好在门那里，但是视频显示的是工作人员已将她拉到站台上，她还伸脚去挡门。
那么另一个问题就是公权力没有在这些领域有较严格的作用。高铁拦车事件只处罚了3000元，而有些健走团体跑到公路上的事情，有的地方政府也默认了。在电梯里劝阻抽烟人而抽烟人之后身亡的案件，一审居然判人家赔偿，还好二审改判了。跳广场舞的跑到公共篮球场和烈士陵园的已经被赶出去了。政府一方面要普法，使公民在社会上能区分权力的范围和边界，另一方面也要加强执法，该是什么就是什么，有规则就按规则来，在这里至少不能和稀泥。
9、欧神离婚
我也订阅了水库论坛，但是看过的文章不多，因为个人感觉特别有价值的东西也没有那么多。只是想通过这个事件谈几个看法。
首先，我觉得欧神还是有点可惜的，按他的才华和能力，为什么不去做点有更大回报的事情？从这一点上看，朱家对他有意见也是正常。欧神擅长房地产投资领域，他能很早就判断出这个行业的潜力是很有远见的，但是如果他真的懂房地产，就应该知道这个行业最具有升值部分的其实是从土地到建筑的开发领域，而他做的还只是二级市场。如果他做房地产二级市场也能做到徐翔在股票市场那种程度的话也不错，但是并没有。不管在哪里吧，做一级市场都是更有赚头。
第二，有人说欧家和朱家是old money和new money的分歧，这话说得不错，我也觉得很有道理。据说欧家里面有人很早就是上市公司高管，朱家原来是大学教授，这么一比，当初朱家倒是相对贫寒了。之后两家人走上了不同的道路，欧神做房地产投资，而朱家集中于风险投资，前几年是房地产独领风骚，但是最近行业已显疲态，倒是VC、PE之势不可当，所以欧神反而显得落后了。
不过谁也别看不起谁，中国改革开放40年的变化太快了，40年走完了别的国家数十年的路，谁能预料到这样急剧的变化？房地产的发展紧跟着以矿产为代表的资源类产业发展之后，资源类产业的发展背后其实是工业化，房地产的发展背后是城镇化，再往后则是科技业的发展，所以现在科技企业和投资科技企业的就比较火了。一代人做一代人的事而已，没有人能永远踩对点，也不能老去换行业，短短40年还分什么old money和new money，都别这么矫情了好不好。
第三、我总感觉欧家和朱家骨子里是一类人，要不一开始也走不到一块，而且双方同样是比较倔的，不太能接受对方的意见，从他们对家庭、子女的看法就能看出来，所以最后又没法走到一起。
10、Elon Musk
因为这几天SpaceX火箭的事，Musk一举封神了。我也很佩服他，在这里想说以下几点。
首先，就看SpaceX的商业模式，其实是有竞争力的低价格提供商业航天运输服务，我最大的反应是为什么没想到。除了技术创新和成本控制之外，最重要的是火箭制造的工业化生产和部件回收这两项创举，最终都是达到价廉质优的最大目的，这也是核心竞争力。其发射价格是全世界最低的，20吨级的发射价格在6000万美元左右。虽然我不懂这里面的Rocket Science，但是整体来讲，SpaceX的火箭型谱和发射技术并没有什么特别，其技术方面其实是依托于NASA之前数十年的技术积累，比如新的发动机等等。而部件回收则是让人叫绝，在他之前为什么就没有人想到呢？这样一个简单的突破就解决了很大问题，这种回收技术脱胎于几十年前登月计划，但是之后所有国家想的都是怎么把飞船发射上去，而没有反过来想怎么能回收，其实现在细想一下，为什么没有人从这方面思考一下？当然，实际回收操作还是极难的，之前SpaceX最早研制的猎鹰1号连续3次都失败了，如果第4次也失败，估计当时就关门了，而最近这次猎鹰重型也是3枚火箭顺利回收了2枚，可见并不容易。思维上的改变看上去很简单，但要比实际技术操作还要难。当初SpaceX受了多少质疑，很多很多人都没有看到这种可能性。而改变思路解决成本问题之后，这个市场一下子被打开了，未来的潜力真是不可估量。
第二，Musk当年要去加拿大和美国是因为他看出来，他留在南非没有前途。现在的情况也证实了这点，只有美国能实现这类梦想。SpaceX和Tesla的成长背后都有美国政府和资本市场的支持，这在别的地方估计是不存在的或者至少做的没有这么好。SpaceX的技术方面从NASA借鉴了不少，并且NASA在SpaceX成立早期直接投资了大约13亿美元，包括2006年初步投资2.8亿美元资助SpaceX研发猎鹰火箭，自2006年到2012年投资了近5亿美元，后续至少跟进投资了5亿美元在猎鹰系列火箭扩展研发和猛禽发动机上。再之后SpaceX技术已较成熟，成功率提高，NASA和美国国防部开始给SpaceX不断的大额合同订单，包括国际空间站货物补给、航天员运输、卫星发射等等，还有NASA和军方的航天研究类项目，例如第一阶段项目经费60亿美元的火星探索项目目前正在审批中，SpaceX也开始在国际上承接发射任务，2017年SpaceX的发射次数为18次，与中国持平，仅次于俄罗斯的20次，到2018年目前已经有了至少30次发射合同。Tesla也是接受了美国政府对汽车行业的补助贷款4亿多美元才撑过最艰难的时刻，之后获得融资了就提前把贷款还了。而这两家公司在初创时期和哪怕是最艰难的时期，还能从资本市场获得一定投资和融资，估计也只有美国才能容纳这样的企业。而在政府重点扶持的明星企业能够成长之后，再交给资本市场去发展，美国把这个模式做得太溜了。美国梦既是个人的成功，也是美国国家的成功。
第三、分析很多现象还是要看大势，SpaceX属于时机比较好的。这么说的原因其实前面也提到过了，NASA给了SpaceX极大的支持，为什么会这样？背后是商业航天服务市场化、商业化的过程。现在NASA批准2020年使用美国内华达山脉私营太空技术公司研制的“逐梦者”无人航天飞机向国际空间站运货，同时计划使用SpaceX公司的“龙”载人飞船接送宇航员，包括Jeff Bezos的Blue Origin也在这个领域，而卫星制造领域则是老早就有很多明星高科技企业了。看上去NASA开始逐渐退出自己全负责的国家发展模式，而改为支持私有的商业科技公司，从成本和效率方面考虑都是有利的。