海外|开山辟路说的就是他们！土木人用8年时间修了一条路
举世瞩目的G20峰会就要召开惹！20国元首齐聚一堂，想必又要放许多大招，想想就有点小激动呢！
在G20召开的风口，土木公司巴基斯坦卡拉奇—拉合尔高速公路（苏克尔至木尔坦段）项目的员工也欢天喜地，因为最近几天，他们住上了属于自己的“家”——PKM项目七分部主营地K746。
巴籍员工竖起大拇指说到：“像这样的工程，在巴国至少要一年才能完成，想不到在你们手里三个月就圆满建成，真是中国速度！佩服！佩服！”
其实，土木公司所创造的“中国速度”，早已不是第一次了。从2008年土木人走出国门那一刻开始，属于中建人的“中国速度”和“中国奇迹”就在不断刷新。
8年来，中建五局土木公司中西非分公司承建了刚果（布）国家1号公路1-2、3-1、3-2共三标段，线路全长206公路，约占总工程量的40%。
当年承建刚果共和国国家1号公路的建设者被当地誉为“劈山的人”。
据说，整条公路堪比穿越火线啊啊啊，而其中三条简直是需要神功“护体”才行啊!
施工区域位于刚果（布）原始森林地带，当地除了山间土路，没有可供车辆行驶的公路，项目车辆、设备进场，全靠劈山开路，边修便道边开进，期间的艰险超出想象，休便道时，有时挖机挖下去竟然可以挖出10多条毒蛇；森林里蚊虫极多，手臂只要稍有裸露，马上就会被叮咬得红肿一片；第一批进场人员生活用品，如被子、洗衣粉、肥皂等都是自带，营地没建起前，在刚果（布）原始森林里搭一个临时帐篷，用竹子、木头围成一圈就是营地，用水取自山间积水，吃饭做菜没有辣椒、味精等调味品，只有一点盐巴，生活与土著人无异。
在经济社会落后、物资匮乏、对国内资源具有极大依赖性的刚果（布）施工，海外资源组装能力和水平对项目实施具有决定性影响，是项目履约面临的最大挑战。
刚果（布）项目进场之初，既没有海外施工经验，更没有海外资源基础，施工所需人员、施工设备、钢材等工程物资及试验仪器，乃至生活物资，完全依赖国内，物资设备海运13,000公里，从采购计划实施到物资进港，正常情况下也需要3个月左右时间，刚果（布）第一批国内采购物资计划2007年12月编制上报，到首批物资进场，已是2008年3月28日，而开始几批物资从港口到现场，也是颇费周折，因为交通状况极差，从黑角到杜芒嘎（一期1-2项目部副营地所在位置）不到100公里路程，物资拖运竟然花费了5天时间！ 物资到场之艰难可见一斑。
刚果（布）人口70%以上生活在城区，项目沿线为刚果（布）山区，人烟稀少，加上刚果（布）各部落、各省区之间存在一定的就业地方保护，跨区招聘比较困难。此外，刚果（布）当地人工作习惯与国内不同，通常拿到工资就走人，等到钱花完再回来上班，给项目人员管理带来了不小的挑战。
践行“四步走”，走优质履约道路
高效组装国内外资源。以国内总部和主管部门为坚强后盾，项目致力于建立可靠的人员、物资支撑。通过海运、航运、人员携带三种进场方式，保证大宗设备、生活物资、急需配件等能够按时进场，保证了项目生产、生活物资供给。同时，运用属地资源和社会力量扩充资源，增强自身力量。项目深入沿线数十公里范围内寻找地材，经过艰苦努力，寻找到合格红土粒料料源地5处，石材料源地7处，施工水源地10多处，其中建成具有稳定供给能力的红土粒料场3个、采石场5个。成为项目土粒料、石材、水源等的主要来源。
统筹施工见成效。刚果（布）是比较典型的热带草原气候，旱季和雨季季节分明，对此，项目根据季节特点和公路施工特点，统筹旱季雨季施工，合理配置施工资源，根据季节特点组织分项工程实施，旱季通过“超英杯”劳动竞赛，开展土石方施工和路面摊铺施工，而雨季则着手进行大干的物资、配件、技术准备工作和结构物施工，有力促进了施工效率，并减少了资源浪费。
在刚果（布）国家1号公路，五局承建的标段都是体量大、施工条件相对艰苦的“硬骨头”，项目将局标化管理和“六好六满意”的理念和要求贯彻于现场管理全过程，坚持优质履约，项目实施7年来，完成产值和履约信誉评价一直保持全线领先地位，先后获得总包考核评比第一名10多次。
践行“四步走”，走集约管理之路
2011年，项目指挥部编发了《指挥部管理制度汇编》，汇编制度33个、20余万字，并于2014年进一步系统总结刚果（布）项目进场以来的施工管理经验，进行了整体修订，建立了项目统一管理的制度体系。2013年6月，指挥部根据局和土木公司要求，按分公司职能做实，加大了集中统一管理力度，实现了人力资源、物资设备、商务合约和财务资金四个统一管理，国内人员招聘、中方人员内部调动、护照签证管理、员工薪酬，国内物资设备采购、调配、运输，分包合同评审、签订，现场经费使用审批等在指挥部层面实行了集中统一；生产调度会、成本分析会、资金分析会固化为指挥部主导、定期召开的例会制度；项目班子绩效考核、季度综合检查成为指挥部推进项目班子建设、督导项目生产管理的重要举措；此外，指挥部还加强理顺管理关系，实现了与上级单位及相关方业务、信息、对接的归口。
2011年，借助一期项目的管理和资源优势，3-1项目顺利开工并实现首战告捷；2012年6月，3-2项目整合到土木公司，利用整合后的资源共享优势，实现了产值翻番，浴火重生；2013年8月和9月，以3-1、3-2的人员、设备等资源为后盾，1-2路面升级项目和2号路复线项目先后顺利开工。
践行“四步走”，走属地化之路
按照“吃、说、思、行”四字方针，对中方人员进行属地化管理培养。项目设置宣传栏，系统介绍非洲和刚果（布）政治经济文化和法律风俗民情，提高员工对所在地区的认知和认同；利用文化节等载体与属地员工、当地群众进行联谊活动，加深彼此尊重和了解，消除员工对人种差异和文化差异的排斥心理；开展法语培训，使中方员工的语言沟通能力不断提高，实现了现场管理人员与监理人员日常工作沟通，劳务工人带管属地员工比例达到1:5左右。为规范属地员工管理，项目建立了属地员工管理制度，完善了属地员工招聘、使用、薪酬待遇、奖罚、辞退等管理流程，同时通过加强属地化培训工作、创新属地化管理模式等途径，提高属地员工素质和工效。
几年来，项目培训了大量的属地试验工、测量工、驾驶员、机操工、修理工，使其大部分能够胜任岗位要求，大大减少了对国内同类岗位中国工人的需求；积极探索培养属地带班人员、协管人员，组建属地劳务班组等，提高了属地化管理能力，项目大部分保安工作，部分香根草种植和结构物施工实现了属地化管理。
践行“四步走”，走文化助推之路
作为海外项目，刚果（布）一号公路大力践行“信和”主流文化和超英精神，促其在海外项目落地生根、开花结果，成为团队凝聚力、战斗力提升的重要动力，成为项目传递正能量、创先争优的催化剂，在非洲大地彰显了我局“信和”文化的国际魅力。
为稳定属地员工队伍，项目一方面着力改善属地员工生产生活条件，先后为属地员工搭建活动板房50余栋、1200余间，搭建简易商店10多个，为属地员工营地建起供水和照明设施，为属地员工提供工作服以及防雨、防晒、防冻等劳保物资，并配置专门车辆接送属地员工上下班，解决了属地员工吃住难题，减轻了属地员工奔波之苦。项目还通过“信和文化节·海外行”的活动，力所能及为当地村民修建便道、便桥、维修宗教活动场地，方便当地村民生活；从国内采购文化衫、学习体育用品捐献给当地学校，改善了当地教育条件，播撒了中刚友谊种子。这些举措，改善了项目所处的施工环境，促进了中刚员工、中国人与当地人和谐相处。
品质履约，赢得更大市场
刚果（布）一号公路的修建，拉通了刚果的主动脉，成为了刚果（布）共和国交通运输的生命线；这艰苦奋战的8年，让土木人打通了“法国人都无法打通的马永贝原始森林”，有了博弈海外基础设施的资本和底气。
2010年，凭借一期工程1-2项目的良好履约信誉，项目积极跟进二期工程，得到了中建股份在刚主要领导及海外事业部、基础设施事业部的支持，确保获得3-1、3-2订单；2013年，有了3-1、3-2项目的履约基础，总包主动提出将国家1号公路连接线项目（即2号路复线项目）交由五局施工。该项目预计结算总价约4000万美元（约合人民币2.5亿元）。
恩卡伊机场跑道试飞成功
巴基斯坦项目举行出征动员会
加蓬项目正式开工
2016年，公司再次中标刚果（布）恩卡伊市市政道路、加蓬利伯维尔及周边市政道路改造项目和巴基斯坦卡拉奇—拉合尔高速公路（苏克尔至木尔坦段）EPC总承包项目，将海外的触角伸向更远、更广、更深。
这条花费8年时间修建的的刚果（布）一号公路，让G20和“一带一路”这样的国家“热词”离我们不再遥远，你看，那中巴走廊上正闪耀着我们PKM项目七分部主营地K746的光。
编辑：肖宇航 审核：蒋荣
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