劳动竞赛 | 挑战工程极限！柳州公共交通工程03标项目建设创多项“第一”

近日，柳州公共交通工程03标项目

双河区间左线百环节点顺利通过验收

成为全线首个完成盾构百环验收的项目

标志着项目盾构掘进施工

趋于规范化、标准化、专业化、常态化

作为柳州市首个采用盾构机

施工的公共交通项目

项目挑战多项高难度施工

创造国内、广西城市轨道交通土建工程

盾构施工多项“第一”

国内“首次”隧道内PC轨道梁架设

▲极限空间洞内架梁示意图

柳州市城市公共交通配套工程（一期）

全长约37km

采用PC轨道梁行车轨道

其中本项目为地下工程，全长约2.88km

共三站四区间

项目盾构隧道区间直径为6.00m，空间狭小

在隧道内进行轨道梁运输及安装

安装位置精度要求高，控制难度大

国内外没有现成配套设备

▲极限空间洞内架梁示意图

在局工程创新研究院的指导下

项目组建了技术创新攻坚小组

创新性提出隧道内架设跨座式

单轨列车PC轨道梁技术方案

采用运架一体设备施工工艺

将洞外PC轨道梁运输至隧道内指定位置

进行安装、调整、固定

满足明挖区间、车站、盾构区间运梁及拼装要求

广西“首个”最小盾构曲线半径

项目河东枢纽站至科技大学站盾构区间

下行线盾构隧道从德润路转向文昌路

为一条直径为250m的小半径曲线

曲线段全长约400m,最大坡度3.414‰

达到轨道交通工程转弯性能极限

创城市轨道交通土建工程盾构施工转弯半径之最

施工控制精度高、质量控制难度大

远超普通地铁类盾构法隧道施工要求

▲“信和74号”盾构机

结合线路小曲率半径施工要求

项目选用主动铰接型盾构机

采用1.0m宽的通用管片

增强盾构施工灵敏度

提高隧道轴线控制精度和线路曲线拟合

提升隧道整体防水性能，减少管片碎裂

满足小半径曲线掘进要求

▲盾构机信息化操作平台

成立小曲率半径盾构施工技术小组

并邀请行业专家、厂家技术人员现场指挥 

优化盾构掘进参数

严格把控盾构姿态、单环纠偏量

掘进速度和土仓压力

保证盾构掘进轴线与隧道设计中心线偏差

在设计允许范围内

▲盾构管线拼装实测实量

联合第三方监测机构

建立地面沉降监测网

加强盾构隧道轴线测量

开展隧道管片沉降、位移、收敛监控量测

确保盾构测量数据准确性

为后续盾构施工提供参考

广西“首台”直径超7m盾构机

广西其他城市采用地铁轨道交通模式

钢轨行车轨道，6m隧道外径

选用直径6280mm的盾构机

柳州市公共交通配套工程采用

轻轨轨道交通模式

PC轨道梁行车轨道，6.7m隧道外径

量身定做直径为7020mm的盾构机施工

▲盾构吊装下井

“信和73号”盾构

全长73.62m，总重约450T

是广西城市轨道交通土建工程建设史上

最大开挖直径的盾构机

▲盾构刀盘拼装

“信和73”号盾构机

破岩能力强、掘进能力高

刀盘共配置双刃滚刀、单刃滚刀、刮刀等

181把主要切削刀具

刀盘动力储备足、扭矩大、转速高

推进速度达到100mm/min

▲盾构中盾拼装

采用Tacs自动导向测量系统和掘进管理系统

能及时检查隧道行进的进度

将信息和规定的行动路线比较

并提供最恰当的位置路线

各项指标达到国内、国际领先水平

  迎接挑战、奋勇向前

项目将科学管理、精心组织

开足马力，奋力掘进

确保高质量如期完成履约任务

为建设标杆项目全力冲刺

为柳州公共交通建设贡献五局力量

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供稿：陈世一

编辑：张沁芳

审核：陈泓树