丰台史话丨金中都的前世今生：新机场城市航站楼助飞丽泽（上）

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金中都的前世今生

本期《丰台史话》我们来讲述《金中都的前世今生：新机场城市航站楼助飞丽泽》（上）。

在新中国成立 70 周年之际，2019 年 9 月 25 日，备受瞩目的北京大兴国际机场正式投运开航，标志着北京的航空运行迈进了双枢纽时代。而在距其 40 公里外的丽泽金融商务区，一个直接服务新机场的重大项目也在紧锣密鼓地规划建设中，这就是丽泽城市航站楼。

城市航站楼的概念来源于机场航站楼，是在城市内设置的可以实现部分机场航站楼功能的场所，是机场服务在城市的延伸。提供路侧交通与空侧交通的转换、机场航班信息查询、票务服务、旅客值机、行李托运等服务，将在机场等候的时间和空间置换到了城市当中，让机场回归城市。

新机场城市航站楼的规划建设，与新机场的定位和使命是密不可分的。

北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，远期规划年旅客吞吐量 1 亿人次以上，年货邮吞吐量 400 万吨，飞机起降 88 万架次，是一座规划了七条跑道的超大型机场，一座建设于 21 世纪的世界级工程，一道东方大国的新国门。

中共中央总书记、国家主席习近平强调：“北京新机场是国家发展一个新的动力源。”

新机场的区位很特殊，这里到天安门直线距离 46 公里，距离天津市区 80 公里，距离雄安新区约 55 公里，处于京津雄三角形的中心。新机场也不同于以往任何一座机场，它以航空为中心，是集高铁、轨道、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，具有强大的辐射带动作用。北京新机场，不仅将对京津冀民航格局产生深远影响，也是加快中国民航基础设施建设的“牛鼻子”工程；不仅将直接助力雄安新区的“千年大计”，也是推动区域协同发展理念深刻变革的一个样本。

新机场城市航站楼花落丽泽，中间还有一段小小的插曲，这还要从地铁新机场线的规划建设说起。

2015 年 11 月 1 日，铁道第三勘察设计院对外发布了新机场线环评报告全本，明确新机场线全长 39.05 公里，北端终点为草桥站，全线设草桥、磁各庄、新机场北航站楼三座车站。远期全线将达到 41.9 公里，并延至南航站楼。虽然在第一次环评公示时新机场线的北端终点就被定为草桥站，但在这份环评报告中，也首度揭开新机场线北端终点曾有过北京南站和牡丹园站两个版本的细节。据环评报告书全本披露，在建设规划（2007 年―2016 年）中，新机场线北端终点曾定在北京南站，线路从南站引出，经过南苑地区在南苑设站后到达新机场。在待批的建设规划（2014 年―2020 年）中，新机场线的北端起点调整为牡丹园。最终未将终点定在北京南站的原因是受既有工程条件限制，线路无法进入站房下方设置车站，站位的场地选择困难，与枢纽和其他轨道交通线路的衔接换乘差。而牡丹园的方案虽然体现了规划层面新机场轨道交通直达中心城的设想，不过这一方案带来的工程难度也相当大，再加上工程投资要 400 多亿元，对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高。草桥方案则与之不同，新机场线在草桥站通过与 19 号线的衔接换乘接力进入中心城，这套方案大大降低了中心城段实施难度，两条线各自的工程特点也更加明晰。由于两线同步建设，有条件将草桥站的换乘衔接做到最优，也通过提高速度弥补换乘损失的时间，保证“半小时”到达中心城。从投资角度上看，草桥方案的投资可以减少 200 亿元，性价比更高，而且草桥站将与 10 号线、11 号线、新机场线和 19 号线共四条地铁线路同时实现换乘，并设城市航站楼，具备值机功能。最终，可研方案的新机场线起点调整为草桥。

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来   源：丰台区融媒体中心 丰台区委党史工作办公室

作   者：陈   民   王真胜

主   播：周   霞

顾   问：张国庆

编   辑：柯   澜

排   版：刘小双

监   制：樊   松

总监制：卢   劼

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