汉兰达后防撞梁破了纪录，厚度超6毫米！

不少朋友在留言里提前透露，说汉兰达用料相当猛，前后防撞梁都是铝合金，并且相当厚！那么实际情况果真如此吗？我们今天就从防撞梁跟大家聊聊这辆车。

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前防撞梁

“应试教育”

拆了汉兰达的前保险杠，能看到装有行人保护泡沫，虽然相对薄一些，但有总比没有强。不过这辆车并没有主动式引擎盖功能，所以缓冲泡沫上没有看到气压管及气压传感器。

摘掉泡沫，就能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，不过这根防撞梁的厚度仅为2.63毫米，并没有传说中5毫米那么厚，只能算是中等偏下。前防撞梁宽度一般，只能覆盖69%的车头面积。

为什么很多朋友会误以为汉兰达的前防撞梁非常厚呢？主要是因为在防撞梁驾驶位一侧，安装了一大块铝合金加强件。与其说是加强件，不如说是一块“铝锭”。那么它起什么作用呢？其实答案很简单，为了“应试教育”，也就是25%面积的偏斜碰撞测试。一旦发生小面积碰撞，这块“铝锭”不仅能够增加强度，还能通过力的传导，使车辆偏移，减小损伤，提高分数。

然而，副驾驶一侧就没有这个装置，提高碰撞成绩没有错，但也应该一视同仁，提高真正的有效保护，而不是简单的“高分低能”。

这辆车的前防撞梁吸能盒非常坑爹，尽管设计了溃缩褶皱，但并不是可拆卸式吸能盒，它和整个纵梁是一体的。如果发生碰撞吸能盒溃缩，那么后期维修过程变得非常麻烦。要使用切割和焊接工序，所以即便是一些小事故，也有可能被认定为“大事故车”，直接影响保值率。

后防撞梁

6.13毫米！太厚了

相比前防撞梁来说，汉兰达的后防撞梁的确是生猛，不仅是铝合金的，而且厚度达到了惊人的6.13毫米！是我们拆过这么多车当中，最厚的铝合金防撞梁！

后防撞梁吸能盒与前吸能盒一样，都是不可拆卸式吸能盒，与车体是焊接在一起的，如果发生碰撞需要更换的话，比较麻烦。

后防撞梁的位置要更凸出一些，能够起到保护尾门，减少损失的目的。

总结

汉兰达的防撞梁很给力！

这辆丰田汉兰达单看前后防撞梁本身的用料来说，相当给力！前后都是铝合金材质，后防撞梁厚度也超过了6毫米，比起锐界这样的竞争对手，确实强得多得多。在我们拆过的车型当中，后防撞梁是最厚的，并且，前防撞梁驾驶员一侧的“铝锭”，确实能在偏斜碰撞中起到很好的作用。

但如果再深入思考一下，就会发现这辆车依旧存在很多问题，首先就是“应试教育”，如果说为了保护司机一侧安全的话，那么副驾驶一侧的生命就不重要吗？希望汽车厂家不仅要考试成绩好，还需要点真才实学。再看看前后防撞梁的不可拆卸式吸能盒，都是比较老旧的设计，目前主流车型早已完全摒弃了这种设计。

总而言之，在法规和碰撞测试比较严格的美国，日系车也会大量使用铝合金防撞梁，在美国设计生产或是以美国为主要市场的日系车都会这样，例如，我们拆过的天籁、美国的思域，雷克萨斯NX，还有排队中的奕泽。最后提醒一下各位小伙伴，网上有句话“上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞”，其实下坡也别跟汉兰达，要是追了它的尾，一般车还真撞不过它。

那么汉兰达的底盘结构和用料如何，还请继续关注我们后续的拆车内容。

丰田汉兰达防撞梁评分

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