学习日系“先进”技术，帕萨特还是那个“老伙伴”吗？

曾经“帕萨特”这个名字就是“高端”、“大气”、“上档次”的代名词。我们买了一辆2019款380TSI 豪华版帕萨特，官方指导价24.79万。看看如今新一代帕萨特的品质如何？废话不多说，先来看看车。

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外观设计

“套娃脸”

外观依旧遵循大众的“套娃”策略，看上去像一辆大号朗逸。

全系远近光都是LED光源，除了最低配其它车型标配自动大灯，中高配车型带有头灯转向功能。

这辆新款帕萨特的外形尺寸为4933x1836x1469毫米，轴距为2871毫米。相比较海外原版，长了80毫米，比上一代国产帕萨特也长了68毫米。

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相比老款，如今的帕萨特也开始“标下带字母”，“PASSAT”几个英文字母非常惹眼，这种靠近“辉腾”的设计方式，说明设计师很想提升这辆车的“高级感”。

后尾箱盖的塑料装饰板和朗逸一样，只有一半，另一半的“铁皮”直接暴露在外。

后备箱空间非常大，我们测试用的那几个包放进去绰绰有余。

后备箱备胎盖板，充分学习了日系车“先进”技术——省成本大法，通过织物材料的摩擦力来固定盖板，上一代帕萨特有的德系传统挂钩已经荡然无存。

内饰设计

还是“套娃”

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内饰遵循了大众的传统风格，用了不少高光亮面烤漆处理。虽然说木纹装饰起到一定点缀作用，但对于内饰高级感的提升有限，反而觉得有些“俗”气。

除了最低配是塑胶方向盘，其余车型都标配皮质包裹方向盘及多功能按键，支持方向盘手动四向调节。

除了低配车型是传统的指针仪表盘和单色液晶屏之外，其余中高配车型都标配10.2英寸全液晶仪表盘。

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高配车型的中控是9.2英寸液晶屏，中配则是8英寸液晶屏，而低配车型则是6.5英寸液晶屏。不过无论高中低配，都取消了红外线感应，取消了象征高端产品的中央时钟。

空调控制按键的样式和操作逻辑与其他大众车一样，看着很眼熟，用起来也顺手。

空调按键下方是一个宽敞的储物格，高配车型在这个位置会增加无线充电功能。

这辆新帕萨特搭载了一台第三代EA888涡轮增压2.0T四缸发动机，匹配了一台7速湿式双离合变速箱。

座椅空间

空间够大

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前排座椅空间感没有问题，座椅舒适度相对自主品牌来说，要好得多。人体工程学也设计得不错，总能调到一个舒服的驾驶姿势，高配车型还有能控制副驾驶座椅的“老板键”。

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这辆车有着2871毫米的超长轴距，对于后排乘客的腿部空间非常友好。除了最低配车型，其余配置后排均设计有独立电子空调。和大多数德系车一样，中央地板的凸起比较高。

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后排车窗设计有手动遮阳帘，不过玻璃的下降幅度非常有限，最低只能降到一半，这也有点儿太夸张了吧。

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相比前排座椅，后排的舒适度明显要好，座椅软硬适中，头部空间一般，但腿部空间非常宽裕。后排座椅头枕齐全，还带有可调头枕。如今的帕萨特依旧带有浓厚的商务属性。

总结

学习“先进”技术

这辆车虽然叫“帕萨特”，依旧定位商用，但用料品质和质感，已经与我们印象中的帕萨特有了很大差距。看到的更多是“减法”，以往我们诟病的只能在日系车上发现的设计，如今也出现在这辆车身上。后尾箱盖裸露的钢板，备胎盖板取消的挂钩，车机消失的红外感应……这辆主力德系车越来越像日系车了。

关于这辆新帕萨特的驾驶品质如何？内饰用料如何？请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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