售价70万、没有“互联网”，奥迪电动车你会买吗？

近些年，国家大力推广新能源汽车，政策优惠使得各路“豪侠”都开始想在这个新兴市场分一杯羹。除了造车新势力以外，却鲜见传统车企的身影。即便是奥迪，虽然多年前已经推出了e-tron的概念性产品，但直到今天才算真正落地。

传统车企打造的纯电动车，对目前的新能源市场是破局？还是只为了积分玩票儿？我们买了一辆售价69.28万的奥迪e-tron，今天就来聊聊这辆车。

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外观设计

戴了“口罩”的奥迪

虽然名字叫做“e-tron”，听上去很有科技感，但实际上，这是一辆极其奥迪风格的车。只是原来的“大嘴”，被戴上了一个“口罩”。

全系标配LED远近光灯，标配矩阵、自动大灯、自适应远光等功能。

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这辆车的尺寸为4901x1935x1628毫米，轴距2928毫米，比国产Q5L长20毫米，比Q7短73毫米。另外，铝合金轮毂上的“小飞翼”装饰并非结构造型，实际上只是一层“喷漆”而已。

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翼子板两侧分别是快充和慢充口，只需要按动“e-tron”旁边的方块键，充电口舱门就能缓缓的电动开启或关闭。

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后备箱空间比较大，能装进我们测试用的所有行李箱，引擎盖下面还有一个额外的储物空间，打气泵、千斤顶、扳手等工具在这里面。

后备箱盖板下有一个非全尺寸的折叠式备胎，使用前一定要用随车的打气泵充气。

内饰设计

 看齐A8

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这辆车的内饰设计基本上延续了A8的风格，很有科技感。

全系标配皮质方向盘，多功能按键以及四向调节功能。电动调节方向盘居然是选配，方向盘加热和记忆也需要选配。方向盘上的换挡拨片变成了动能回收级别的加减。

全系标配12.3英寸液晶仪表盘，与以往的奥迪并没什么两样，支持多种显示模式以及自定义显示。

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全系标配10.1英寸液晶中控屏，操作模式和样式与A8保持一致。虽然是触控操作，但屏幕需要按压，才能完成操作，屏幕会震动反馈。这样设计是为了减少误操作。和之前拆过的A8完全一致，比A6要高级一些。

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中控屏下方有一个8.6英寸的空调控制屏，可以进行空调设置，和A8也是如出一辙。

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与其他奥迪车，甚至其他任何车不同的是，虽然这辆车也是电子档杆，但看似用皮质包裹的挡杆，其实并不是换挡杆，而是一个手托。真正的换挡机构其实只是银色部分。需要用手指前后移动，来完成换挡。如果你是第一次接触这辆车，请千万别用力去掰那个皮质手托！

杯架可以手动支起和折叠。

杯架后方是USB接口，SIM和SD卡的插槽。

座椅空间

 

前排座椅的舒适度比较不错，人体工程学也非常合理。不过全系只标配前排座椅加热，实在有些寒酸，通风和按摩功能只能加钱选配。

虽然这辆车的轴距达到了2928毫米，后排的腿部空间也还可以，但并没有想象的那么大。

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后排有独立的空调出风口及储物格，并且中央地板的凸起不算高，这么“矮”的凸起在奥迪车里可不多见。

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后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫较长，对大腿的支撑不错。但这么贵的车，后排座椅靠背居然不支持多段可调，只有一个角度。另外，后排支持4/2/4比例放倒功能，非常实用。

总结

没有“互联网”的纯电车

大多数人对于“tron”的了解，是源自于《电子世界争霸战》和《创：战纪》这两部好莱坞电影，“tron”这个词基本代表“电子高科技”的概念。但静态的从外观和内饰来看，如果不告诉你，这是一辆纯电动车的话，你可能只是觉得这是一辆奥迪高端SUV。

没有在这辆车上看到无数的摄像头，也没有看到超大尺寸的液晶屏，更没有大量的互联网应用和自动驾驶，仿佛与特斯拉来自两个世界。说实话，这应该是我们拆过的这么多纯电车中，最不“互联网”的。

那么关于这辆车的驾驶感受如何？内部做工用料品质如何？请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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