发动机缸内每一次点火，都需要火花塞去点燃，如果让它超期服役，发动机可能会面临抖动、加速无力、油耗增加等问题，甚至损坏发动机造成大修故障。所以，定期更换火花塞十分有必要。
火花塞是利用点火线圈的高压电能来击穿电极，点燃周围的燃油粒子，形成火焰核，火焰核再传播，点燃周围的可燃混合气。火花塞的点火性能越好，发动机的性能就越强。
火花塞的工作环境极其恶劣，高温高压且冷热变化剧烈。使用过程中，随着服役时间的增加，跳火间隙会变大，绝缘强度会下降，点火性能也会逐渐降低，严重时甚至不能点火，破损断裂，造成发动机严重损坏，往往需要昂贵花费进行大修。以往大多数汽车都是自然吸气发动机，对火花塞要求并不高，因此往往要6-8万公里才需要更换。但现在的涡轮增压发动机，工作强度和温度要高很多，甚至有的发动机还要多次点火，这就让火花塞的寿命大幅度降低，现在的主流增压机厂家一般推荐2万公里更换。
这不是危言耸听，建议一定要按照厂家保养手册上的公里数来更换火花塞，否则大修发动机的钱买上百套火花塞都有富裕。火花塞和刹车片是车上唯一不能省钱的两个部件，如果真因为几百元的火花塞引起发动机大修真的不划算，按时更换又可以带来更好的驾驶体验，何乐而不为呢。
今天给大家推荐的是日本NGK火花塞，在业内有着“火花塞中的爱马仕”之称。日本NGK，1936年成立，至今已有80年历史，主要致力于火花塞、尾气过滤器、氧传感器、点火线圈等产品，占据全球40%左右的火花塞市场。
NGK火花塞构造精细，具有良好的气密性，使用新型的高氧化铝陶瓷为绝缘体，在高温下依旧保持良好的绝缘下，确保每次顺利点火。具有很强的抗冷热冲击性能和机械强度，优秀的导热性，能防止过度燃烧。
现在市面上有很多火花塞品牌，如博世、冠军，以及今天给大家推荐的日本NGK，在选择火花塞时，一定要选择符合原厂配套标准的型号，热值和电极材料要与原车一致。
由于火花塞种类繁多，不能逐个列出，请将车型VIN码提供给客服获取更多火花塞型号信息，价格为一套价格，四缸机就是4支，三缸机就是3支。
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