【设计史论】之第二篇第四章《机械化与设计》

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【设计史论】之第二篇第四章《机械化与设计》

Original 2017-08-04 Sujay Wu 设计史论

在工业设计史上，机械化与设计这一章节是一个较为重要的章节，但是大家也别太过于关注他，虽然篇幅挺长，但是知识点没多少，简单作为了解即可

闲话少谈，下面我们就马上进入正题

在整个19世纪

人们

一方面为机制产品寻求一种合适的美感

另一方面也在思考机器对社会各方面带来的深远影响。

关于后者的讨论主要是在

劳动力充裕的英国及欧洲大陆

在美国由于劳动力匮乏而机器大受欢迎。

美国市场比起英国来要均匀得多，没有很多的社会等级，并且产品的“艺术”质量并不是很关键的。在这种情况下，产品的设计几乎完全是由技术决定的。

设计被看成一件后期工作而不是应事先计划的工作

由于标准化和可互换性零件在美国发展起来

设计过程从此便与生产完全分开了。

机械化对设计的影响似乎更多地体现于工程方面。他们设计并建造了铁路时代伟大的工程作品，这些作品与旧有的风格毫不相干，他们的成功应归于他们在解决前所未有的难题中所采用的新材料和新技术。正是19世纪的技术，为工厂生产了良好的发动机，为铁路生产了性能优异的机车。这些机器朴实无华，唯一美的追求就是科学地应用各种材料，达到最高的效率，一种全新的美学观念正是在这些机器中萌发。

第一节英国的纺织工业

18世纪中叶

正当机械化的浪潮席卷美国之际，英国朝着机械化跨出了第一步。

英国机械化首先开始于纺织业。

新技术带来了：财富和成功、失业和贫困。

因此，对于机械化就有两种截然不同的态度。

随着机械化生产方式日益复杂化

制造商要么必须在生产开始之前仔细地考虑设计问题

要么干脆让技术决定一切。

手工艺人都逐渐被没有传统技艺的工人所取代。市场扩展至低收入的社会底层。设计因素渐次消失了，产品的形式完全取决于机器、价格和图集等，而不依赖于创造性的设计，甚至各种花鸟画集也被作为主要的抄袭对象，用于装饰产品。而在贵族和中上阶层的市场中，已有的设计和生产体系无多大变化，手工毛、丝织物依然在生产，以满足上流社会的需求。
尽管生产方式在更新，传统的设计仍在使用，只是在必要时才略加修改以适应机器生产，这样就出现了新老市场并存的局面。

1769年：阿克莱特（Sir Richard Arkwright, 1732-1792)

水力纺纱机

开创革命性的变革

1772年：哈格瑞夫斯（James Hargreaves)[有地方译作：哈格里夫斯]

珍妮多轴纺纱机

1780年后：克洛普顿（Samuel Cropton,1753-1827)

“骡子”纺纱机

第二节技术与设计

土木工程师柯本(Zarah Colburn)，实用主义

他藐视美学的主题

坚持不应在纯粹机械的形式和比例上玩弄花哨

而应专注于最佳的机械方式

使得任何既定的目的得以实现。

德国建筑师散帕尔(Gottfride Semper)建立了一种新的美学理论

既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系

1852年他出版了一本名为《科学、工业与艺术》的小 36 41857 36 15287 0 0 3578 0 0:00:11 0:00:04 0:00:07 3578子

主要基于他对前一年举行的“水晶宫”国际工业博览会的印象

在那次博览会上，许多工业产品的设计都极为繁琐。

与许多观察家一样，他也是展品的批评者。

请牢记撒帕尔的名字，这个人对现代设计理论的发展起着至关重要的作用

但是，他认为这个问题是与科学和技术进步相联系的

并且意识到了当时艺术与工业相分离的状况。

他提出，过去的遗产，特别是手工艺的传统

在有可能创造出一门新艺术之前必须被消除干净

这种新艺术应建立在接受和采用机械化的基础上

撒帕尔认为：

风格不是时代各种特有形式的融合，而是在设计一种产品时的基本构思的艺术升华
产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制，同时也受到产品本身以外且对其设计产生重要作用的因素的影响，这些因素包括有“地域，气候，时间，习俗，以及设计作品服务对象的地位等

散帕尔关于产品基本形式的原则对工业设计的发展是很有意义的
这些原则是接受并使用机器，以生产超越时尚的、几何上简洁的功能产品。

19世纪生产的某些机器和产品是朴实无华和几何性的

其形式源于结构和机器的功能要求

[新的设计语言出现了]

但是，尽管有机械功能和使用上的限制，形式的处理和安排仍有多种可能性，这就为美学判断甚至装饰提供了机会。因此，也有一些机器设计带有时尚的烙印。

例如

使用古典柱式作为早期蒸汽机的框架，就很难说是机器功能的必然体现。

设计师认为这类具有几何特点的流行形式作为一种装饰手段是合适的，它并不会有损于实用功能。

根据散帕尔历史观中最基本的思想

设计是特定需求的反映

特别是对于产生这种需求的时代、地域和社会条件的反映。大量的工业产品并不是偏重于美学或实用价值，而是寻求两者的协调。
19世纪以来，传统形式的影响渐渐消失，而越来越多的新功能形式出现于机床设计之中。在这一进程中值得一提的重要人物是怀特沃斯(Joseph Whitworth)。1856年，他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具。怀特沃斯的设计则通过采用整体而稳重的箱式底座来达到精确加工的目的，这同时也改变了机床的外形与其各部分的比例。他的标准成为了世界通用标准。

现代机床稳重、质朴和严格的功能性等特点，正是源于怀特沃斯的设计。

铁路的出现——机车的设计。

其实生产工人可以说是一种新型的工业化手工艺人。

19世纪英国铁路同行间的激烈竞争，增强了他们对于外观的重视。

每家公司都发展了一种特别的设计风格，还扩展到了色彩设计、工作人员的制服、出版物以及各种附属设备和装修之上，这实际上是现代公司企业形象设计的初期形式。
到了19世纪后期，机车设计在效率和性能方面达到了新的高度，在外观上也更加完美。机车本身成了营运公司的活广告。

但是，从美学角度来说，美国机车强调应用装饰而不是强调结构因素的形式处理

因此，19世纪的流行风格在机车上都有所反映

但是，这种设计与众不同的形式使其成了开发美国的一个“浪漫主义”的象征。

技术革新的冲击也广泛体现于家用品的生产上。正是在这个领域中，功能主义的形式是颇有争议的。机器生产的产品应该外观简洁并反映其内部功能这种观点还未被人们广为接受。当某种富丽装饰的时尚重新复活时，以机器模仿手工艺品的捷径便大受欢迎。

19世纪维也纳托勒公司所生产的曲木家具，引入新技术。

米切尔·托勒(Michael Thonet)的家具中

采用蒸汽压力弯曲成形的部件，并用螺钉进行装配，完全不用卯榫连接。

托勒家具的秘密不仅在于其创造性的成形方式，也在于逻辑地组织整个生产过程，不少产品中的部件是可以互换的。

托勒所设计和生产的批量产品无疑具有极高的美学价值，同时又是真正的大众产品。

代表作品：第14号椅【也叫：维也纳咖啡馆椅】

在别的工业中，新工艺和技术使形形色色的设计得以实现，一些公司的产品包罗了从直率的实用形式到最华丽的装饰的整个系列。

例如陶瓷业中的翻模技术，玻璃模内吹制成形技术，玻璃压制成形技术

当时的可乐玻璃瓶子就是用的这些技术做到的。

为解决压制成形技术的粗糙表面，在美国开发了一种采用浮点和点刻的装饰技术，并演化成了所谓的“花边”风格，以掩饰生产中的工艺缺陷。

19世纪把各种新型材料和已有材料结合起来，同时也产生了全新的东西。

第一种塑料——赛璐珞(即硝化纤维塑料)于1865年问世。

当遇到某种发明时，许多设计师都试图去寻找一种方法，把其与已知的东西联系起来，即为产品穿上一件人们熟悉的外衣，特别是这种发明被用做家用品时更是如此。
1899年布劳斯(Buroughs)发明的加法器代表了19世纪末的商业技术。但是这种加法器最重要的一点是它创造的数字键安排方式，这种布局一直用到小型电动计算机出现。后来的产品仍保留了同样的键盘排列方式。

在19世纪的设计中

最为显著的一点是金属及其加工工艺

的发展大大扩展了造型的可能性及其应用

铸铁和后来的钢是基本的结构材料

而大量的其他金属和合金的发现及应用更加丰富了设计手法

铸铁成形的可塑性和钢、黄铜、锡等材料的延展性

使得几乎任何形式的表现都成为可能。
朴素的、实用的形式一般被视为是工作性的、粗陋的必需品，默默地发挥着自己的作用。而艺术以及各种装饰或工艺品的形式则代表了许多人对于美好生活的深深向往之情。
1890年前后，由于电力的发展，蒸汽时代开始走下坡路。电的广泛应用，电器用品的普遍推广，使电成为工业设计发展的强劲推动力。
1878年德国人尼古拉斯·奥托(Nikolaus Otto，1832—1891)

发明了较为经济的四冲程内燃机，这标志着汽车时代的到来

进一步扩展了工业设计的领域。

由于美国工业生产方式与欧洲有很大不同，它的工业设计也颇有自己的特色，并在某种意义上更加接近于现代的工业设计。

第三节美国的制造体系与设计
18世纪时美国仍是一个农业国家

到了19世纪中叶

美国工业则迅速起飞

并逐步取代了英国等而成为世界上最强大的生产力量

由于美国缺乏廉价劳动力，机械化的速度大大超过欧洲

其特点是:

标准化产品的大批量生产，产品零件具有可互换性，在一系列简化了的机械操作中使用大功率机械装置等

这就是所谓的“美国制造体系”。
这种具有互换性的基本的设计方法大约从1800年开始在美国兴起。

怀特尼(Eli Whitney)

“美国制造体系”之父。

军火商霍尔(John H. Hall)特别强调和发展了可互换性，即

着重解决精确度量和生产中的准确性

这两个关键问题

他的目标是:“如果把一千支枪拆散，杂乱地堆放在一起，它们也能很快地被重新装配起来。”左轮手枪的生产中达到了新的发展高度，机件简化到了最低限度，其可互换部件的精密度使其成为沿袭多年的手枪的标准形式。美国制造体系的发展与兵器生产密切相关并不是偶然的。
1850年，美国制造体系后来又扩散到了更广泛的地区

至19世纪末，制表业已成为重要的产业。

最戏剧般的成就来自农业机械产业

这是美国不断改良并完善的一个生产领域。

早在1819年，纽约就有人申请了一项铸铁犁的专利

1833—1834年间，实用的收割机问世

到1850年几乎所有的农业机械一生产出来便一销而光，有的农机厂家年销量达4 000台，对于相当复杂的机械来说，这是一个了不起的数字。

欧洲的观察家们常常评价美国的产品粗糙。由于使用廉价材料，因而价格便宜，但1851年伦敦“水晶宫”博览会使人们的态度开始转变。
19世纪下半叶，美国出现了一些新的公司，率先生产机械和电器产品，真空吸尘器、缝纫机、打字机、洗衣机等都是最先在美国生产出来并投入市场的。同时也发展了与这些家用或办公用品相适应的“文化”。南北战争之后，早期的妇女解放运动和仆人缺乏的状况，促进了这些产业的发展，这意味着美国新机器在日常生活中的使用比欧洲早了几十年。

美国设计是以一种比欧洲更为实用的方式发展起来的，设计者和厂家总是能够意识到市场的需求并毫无顾忌地去满足它。美国并没有像欧洲那样受到文化和政治因素的局限，而仅受到生产过程和市场需求的支配。
到1870年，美国制造体系已在二十余种工业中建立起来，但不是所有的批量产品都如此实用，有不少产品是为满足装饰和时髦趣味而生产的。

美国寻求文化上的认同感。美学上的折衷主义能够反映这种复杂的多样性和追求文化认同的热望，模仿欧洲就是毫不足怪了。

欧洲人对机器的怀疑态度通过一些名人的著作也波及美国

简洁而实用的产品被视为“纯粹的功利主义”的体现而经常受到责难

然而，美学的象征和引喻并不一定就会妨碍产品的使用效率

许多装饰既不损害产品的功能，也无损于美国人所热烈追求的革新。
将效率与装饰结合在一起的观念明确地体现于密歇根大拉匹兹市周围一批工厂所生产的家具之中。
综上所述，与批量生产相协调的美学在19世纪尚未形成。实际上，通过新的商业组织形式和这种组织所促成的新的销售技巧，美国的产业系统鼓励多样化和折衷主义的设计，并为其提供了条件。大量的生产需要大量的消费来支撑，因此紧接而来的是大城市中百货商店的建立，后来大的邮购公司也相继成立，使各种家用品能够在更大的区域内销售。由于这种高度竞争性的销售技巧的出现，美观成了吸引顾客兴趣的关键因素，即设计必须满足人们的各种爱好，甚至更为复杂和琐碎的效果都成为可能。

1880—1900年间，美国工程师泰勒(Frederick W.Taylor)试图找到一种完成工作的“最佳方式”。以实现最大限度的生产。在20世纪初，泰勒的方法已广为流行，名曰“科学管理”，并为许多企业所采用。通过整个工作过程的协调以提高效率和生产的方法最先在汽车生产中发展起来，这使美国制造体系达到了光辉的顶点，并奠定了美国作为汽车生产大国的基础。

第四节美国早期的汽车设计

尽管汽车并不是美国人发明的，但它是在美国迅速发展起来并普及到人们生活之中的。以后内燃机占了上风，自我驱动的车辆逐渐地具有了自己的形态。从逻辑上来讲，这种形态

一方面是来自机械的要求，
另一方面也来自消费者不断增加的对于舒适性和方便性的要求。

1910年生产的百佳蒂13型汽车上不但有马车的篷布，而且在车头赫然放置着一尊马车夫的塑像。
为了发展汽车工业，就必须使这种运输工具平民化，为大众所使用。只有通过工厂内的革命性变革，引进高度发达的装配线系统，才能生产高质量的汽车，并以大批消费者负担得起的价格出售。

汽车工业的真正革命是从

亨利·福特(Henry Ford，1863—1947)

的T型车和流水装配线作业开始的

1908年福特推出了T型小汽车从一开始它就大受欢迎，因为这种汽车简洁、结实而且便于修理，并去掉了一切不必要的修饰。福特及其同事决定尽可能地降低成本，以使他们的产品能为更多的人所购买。1914年他们集近代生产体系于一体，并大量生产具有可互换性的部件，还采用了流水装配线作业。

这种流水线方式在增加产量和减少成本方面极为成功。福特的成功是建立在美国工业150年间在机械和组织方面众多革新的基础之上的，由此标志着一代新的高技术工业和产品的出现。

在福特的工厂中，工程师们满足于自己控制整个生产过程，福特本人在其早年也不愿意与设计师打交道，只是对T型车偶尔做些改进，而不愿对技术性的改革作出反应，与市场也没有直接的联系。

第五节标准化与合理化

工业化的早期阶段，由于各家标准不同，因而产生了无数种尺寸系列和装配形式，这就要求用户备有大量配件以适应不同厂家的产品。
为了将大规模生产的基本原理，即让互换性有效地用于国家一级的企业层次上，就必须建立国家技术标准体系。（德）普鲁士政府因来自军方的压力导致了铁路系统的国有化，从而成立了普鲁士国营铁路公司。新的铁路系统接收了所有铁路，并着手发展了一套“普鲁士标准”，它不仅包括技术部件，也包括了一系列标准型的机车和车辆，以适应不同的使用要求。第一台标准化机车出现于1877年。
标准化的优点很快为许多大的工业企业所认识，

如西门子公司及德国通用电气公司(AEG)等

在20世纪初，这两家公司就为其内部生产制定了一系列的标准
1907年彼得.贝伦斯(Peter Behrens，1869—1940)被聘为AEG公司的艺术顾问，全面负责各方面的设计工作。贝伦斯的水壶设计是以标准化零件为基础的，用这些零件可以灵活地装配成80余种水壶(尽管实际上只有30种可供出售)。

正是这种用有限的标准零件组合以提供多样化产品的探索

使贝伦斯的工作富有创新意义

也使他成为现代意义上的第一位工业设计师。

到20世纪初，标准化的概念已经在各个方面稳固地建立起来。

随着大公司的进一步扩大，逐渐吞并了小企业，因而在整个行业实行标准化的压力减轻了。尽管标准化设计的建议是作为一种保护小企业的措施而提出的，但它也是标准化进程符合逻辑的结果。
到20世纪初期，木材工业已很发达，层压板、纤维板、刨花板等新材料都可大量生产，一些国家还制定了尺寸和质量的标准，在家具生产中广泛采用了一种标准单位——模数。传统的家具是分件制作的，而模数的引入则产生了一种全新的、标准化的和灵活的家具系统——组合家具系统。
纸张的模数化始于德国，后来成为国际标准的基础。这种模数系统大大方便了装订和印刷，并减少了浪费。工业生产的标准化和合理化是工业发展的必然结果，它对设计产生了重大影响。标准化是现代工业设计的基础，它使设计完全摆脱了手工艺设计的传统，而生产过程所要求的标准化和市场所要求的多样化之间的矛盾，一直是困扰工业设计师的难题之一。

以上内容就是Sujay认为是重点的知识，大家可以多加浏览，看得多了自然也就在脑子形成了映射。明天会写第五章节设计改革，其实这一章节与我们之前讲的工艺美术运动和新艺术运动有重复的地方，我会选一些重难点知识给大家罗列一些，

还是感谢各位研友的大力支持，动动你们的手指，将这篇推文转发出去

希望可以帮助到更多在设计史论上复习的朋友

我是Sujay Wu

一个学英语专业却妄想成为“下一个马云”的

蹩脚设计师

只为圆梦

考

研

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