【交通】到成都、长寿、涪陵！未来从两江新区快速通达
明年
两江新区将强化
与周边区域快速通达
两江新区建设局消息
两江新区—长寿区快速通道
两江新区—涪陵区快速通道
渝蓉高速公路进城通道
三条跨区快速通道都将在明年开工
分别连接长寿、涪陵（龙头港）和成都
黄跃进 摄
根据《2018·重庆·两江新区交通发展及运行分析年度报告》显示，两江新区长期驻留人口超过350万人，个体机动化（小汽车、网约车等）交通方式占比40.6%，工作日日均汽车使用量55.3万辆，同比增长11.3%，通勤交通呈现“大进大出”的特征，对外联系主要通道日流量143.9万pcu，同比增加8.6%。
由于两江新区仍然处于大开发大建设过程当中，对外联系通道相对较少，因此区域联系通道拥堵不断加剧。这三条快速通道能够强化两江新区与周边区域的快速通达，形成一体化道路交通网络，降低都市区内部交通成本。
徐林志 摄
两江新区—长寿区快速通道
两江新区—长寿区快速通道全长约23.9公里，直接联系两江新区龙兴组团与统景镇、长寿经开区、长寿城区，兼顾客货运，道路功能以交通性为主。
目前，两江新区与长寿的路径主要有两条，分别是高速公路系统和常规道路系统，全长分别为75公里和84公里。该项目将六纵线向北延伸，经统景、明月山、长寿经开区连接长寿城区，三环高速以外主城段16.12公里，长寿段7.78公里。
建成后，从龙兴至长寿城区仅40公里，两江新区至长寿的距离将缩短一半左右，将大大加强两江新区与长寿区的产业联动。
谈家琪 摄
两江新区—涪陵区快速通道
两江新区—涪陵区快速通道则是快速路六横线的东延伸，西起于两江新区快速路六横线与三环高速互通立交，向东穿越明月山，于洛碛镇处依次跨越渝利铁路、渝万铁路和长江，最终止于涪陵区龙头港。
线路全长约44.5公里，设计车速80公里/小时，主线双向六车道，为城市快速路。
全线主要构筑物为“三桥、三隧、六立交”。“三桥”分别为麻柳嘴长江大桥、犁香溪大桥、清溪沟大桥，“三隧”分别为明月山隧道、东温泉山隧道和新石隧道。
全线设置了5座全互通立交、分别为三环线立交、马家湾立交、梁子岗立交、新妙镇东立交、龙头港立交，另有新妙镇西立交一座。
该项目需穿越明月山、东温泉山，并跨越长江，沿线地质条件复杂，工程难度较大，因此工程总投资高达约170亿元。其中，两江新区段长度约4.06公里，总投资10.4亿元。
该项目是重庆主城连接涪陵的规划的唯一城市通道。建成后，以江北机场为起点，涪陵老城区为终点，两地距离可缩短为85.5公里，比通过沿江高速经绕城高速、长涪高速经沪渝高速到达，分别缩短约30公里、31公里。
曾华 摄
渝蓉高速进城通道
渝蓉高速进城通道起点接渝蓉高速公路渝西收费站，经大学城、西永、井口，大竹林后，在两江新区与金州大道相接。路线全长15.62公里，建设特长隧道一座，特大桥一座，全线采用设计速度80公里/小时，六车道高速公路标准，路基宽度34.5米。
渝蓉高速重庆段于2013年底开通运营，全线于2017年9月贯通运营，至今进城通道尚未实施，无法快速进/出主城区。与二横线相比，本通道是渝蓉高速进出城最快捷的快速通道，缩短了主城核心区与渝蓉高速间的距离约6公里。
值得一提的是，在井口与大竹林之间将建设一座大竹林嘉陵江大桥，主跨跨径为（200+350）米。
该项目的建设将实现衔接渝蓉高速、辐射带动渝西发展，同时进一步拓展成渝经济圈的经济合作空间，增强成渝经济圈辐射集聚能力。
此外，该项目兼顾市政道路功能，串联西永、井口、双碑与大竹林等区域，加强组团之间的联系，建成后将有效缓解双碑隧道—双碑大桥、大学城隧道—高家花园大桥的交通压力。
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来源：重庆发布 重庆两江新区 重庆日报
记者：江亚蔓 赵鹏 杨永芹
编辑：邹雨璠
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