大事 | “超级高铁”要来，杭州到上海只要9分钟！主要材料萧山制造

6月10日，中国工程院副院长何华武在央视财经频道一档节目中透露，中国有可能在十年内建成“超级高铁”。

第一条“超级高铁”可能出现在杭州与上海之间。

“超级高铁”的设计概念图

“超级高铁”的概念，是科技“神人”、特斯拉创始人艾隆·马斯克2013年在自己博客提出来的。按照他的设计，“超级高铁”车厢像一个胶囊，每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。

“超级高铁”最高速度可达1200公里/小时，超过目前飞行速度最快的客机之一波音787（最高速度也不过是800公里/小时—1000公里/小时），从上海到北京仅需1小时。

美国很多科技公司都在积极研制“超级高铁”的相关技术，不过目前还在可行性分析和试验阶段，尚未有一个成熟的项目。

何华武是中国顶尖的高铁技术专家，主持过铁路第六次大提速工程，并组织了高铁重大关键技术攻关。他认为，上海虹桥到杭州预留了“超级高铁”的条件，在这条线路上继续深化，十年内是有可能实现的。

据杭州铁路一位业内人士透露，杭州火车东站确实预留了一条磁悬浮的线路。未来几年，如果“超级高铁”的技术条件成熟、成本可控，这条磁悬浮线路有可能会被改造成“超级高铁”的线路。

按照他的估算，杭州火车东站和上海虹桥火车站的距离约150公里，以平均时速1000公里计算，“超级高铁”跑完全程仅需9分钟。

据报道，在何华武的母校西南交通大学，有一个科研团队已经在实验室内搭建起了“超级高铁的雏形”，利用“真空管道+磁悬浮”技术，有望将列车时速提高到一千公里以上。而“超级高铁”所用的永磁材料，目前正在杭州萧山的杭州永磁集团有限公司研发生产。

“超级高铁”的雏形

已经在中国的实验室里搭起来

何华武的信心来自对当前技术的了解。在他的母校西南交通大学，“超级高铁”需要的低真空管道和磁悬浮技术正在实现。

目前，西南交通大学已经在实验室内搭建起了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。

西南交通大学搭建的全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，被称为“超级高铁的雏形”。

这条实验线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。

它是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50公里/小时的实际动态运行实验。在真空管道理想状态下，这条管道可将列车理论时速提高到一千公里以上。有媒体直接把这条管道称为“超级高铁的雏形”。

西南交通大学工作人员进行载人测试

邓自刚人称“高铁侠”，他是磁悬浮和牵引动力专家，是这个实验团队的负责人。邓自刚说，真空管道可以减少空中和列车之间的阻力，磁悬浮技术可以减少列车与轨道之间的摩擦。因此，只要实现真空管道内的磁悬浮，就可以确保列车达到最大的速度。

萧山一家公司

正在生产“超级高铁”轨道所需磁钢

磁悬浮的技术，就是将高温超导体放在轨道上，两者产生稳定的导向力和悬浮力，让超导体像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面，不会上下左右摇晃。

在杭州萧山，“超级高铁”轨道所需的磁钢已走上了生产线。

2015年，冒守栋（现任杭州永磁集团总工程师）从中科院来到永磁集团，和团队成员一起致力于“超级高铁”磁钢的研究。

他在接受采访时说，“超级高铁”轨道所需的磁钢，由十几种原料（包括多种稀土材料熔合），要求具有高稳定性、高一致性、高性能。每一块80毫米×50毫米×30毫米的磁钢里，包含着万亿个磁性单元，这万亿个磁性单位必须整齐地排列在一起，指向一个方向源源不断地释放磁力。这是技术中最难的环节。

经过3年的研发，高性能磁钢成功从实验室走向生产线，而冒守栋和永磁团队将继续攻关，希望进一步提高磁钢性能。

到上海9分钟，到北京1小时！超级高铁真的落地的话，太厉害了！

（来源：都市快报）

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