解密通航丨现场直击，为您揭秘大运河船闸背后的故事

碧水挽京冀

运河绽新颜

大运河京冀段全线62公里通航后，乘船从北京通州顺流直下至河北廊坊，一路水光潋滟、绿海连绵。北京人泛舟游河北，河北人坐船来北京成为现实。在一船游两地的基础上，远期还将实现京津冀游船互联互通。

这也是京杭大运河在黄河以北第一次实现跨省际的水路运输。在这个历史性节点背后，京冀两地参建部门付出巨大努力，其中更有许多不为人知的背后故事。让我们走进这62公里京冀运河段，解码通航奥秘。

现

场

直

击

14分钟平稳过闸

上午8时许，随着一声汽笛响起，在京杭大运河和合驿码头，两艘游船满载游客，缓缓离开码头。

承载市民、建设者代表的通州、香河船只分别从通州、香河两地码头相向缓缓驶过船闸。船行水上，景色开阔、平稳安全，很快行至京冀交界处的杨洼船闸前，市民、船闸建设者代表们兴奋地挥舞起五星红旗。北京与河北通过大运河“牵手”成功。

“您已进入杨洼船闸，闸门即将开启，请注意安全。”通州段的游船驶向下游即将接近北闸门时，语音播报自动响起。进入船闸，几乎感觉不到明显的转弯操作。游船转了个身，稳稳入闸，长方形的闸室内通过水位调解，船只很快下降1米，顺利出闸前行。

经掐表计算，过闸全程只用了14分钟。在船闸施工中，还进行了闸门前河道转角调整，游船经过拐角处时，游客几乎感觉不到转弯带来的不适，能平稳轻松地欣赏沿岸景色。

揭

秘

船

闸

杨洼闸成功打通

大运河京冀段最后一个断点

大运河京冀段实现互联互通，关键就在船闸。左岸为北京，右岸为河北，杨洼船闸是实现大运河京冀地区旅游通航的关键节点工程，也是北京市重点工程、北京城市副中心重大工程。这个仅用8个月时间建造完成的闸区，也创下了北京规模最大、建设时间最短的纪录。

甘棠、榆林庄、杨洼船闸等重点建设项目陆续完工，通航仪式前，杨洼船闸顺利完成带水测试和船舶过闸测试，全面通过系统调试运行。

修建船闸有什么讲究？14分钟过闸怎么做到又快又稳？北京市水利规划设计研究院船闸设计负责人巩媚为您一一揭晓谜底。

巩媚介绍：

“考虑到旅游通航的特殊性，我们采用了底板主廊道分散式输水法，在主廊道两边设置了很多小孔，可以加快输水速度，即便在最高水位差的情况下，也能在3.5分钟内达到目标水位。游客不会等得太着急，船体也会比较平稳，同时最大限度保证安全。”

“船闸在南方比较普遍，在京津冀地区比较少见，在北方特殊的水文条件下，也存在一些挑战。”巩媚解释，北运河土体粉细砂较多，极端条件下易发生地震液化。因此，北运河上三座船闸打地基时，设计团队特别设计了碎石振冲桩的工艺来消除液化。

作为京冀交界处的重要水利设施，杨洼船闸的建成，成功打通了大运河京冀段水路运输最后一个断点，成为京冀协作治理大运河的典范。

杨洼船闸上下游引航道和闸室内已经实现全景监控。中控室里，全景画界正实时显示上下游引航道及闸室船舶过闸的全过程，工作人员轻点鼠标，遥控水位调节、开闸门、关闸门等一系列船舶过闸程序。

京冀交界处，杨洼船闸主闸区三座巨大的船帆雕塑醒目耀眼，说起船闸设计背后的巧心妙用，北京市水利规划设计研究院杨洼船闸设计总负责人翟明杰一一道来。

在船闸建筑中，运用不同砌筑方法，以灰砖、玻璃、黑钢等低碳材料为主，呈现朴素沉稳、富有变化的现代中式建筑风格。杨洼闸引航旗阵的样式灵感则紧扣“杨洼千帆”的设计理念，配合夜景照明打造变换丰富的门户夜景。而且，阵旗旗杆还结合机电设施增加广播等功能，中岛区设置生态景观，种植北京市的乡土植物，连接上下闸首处增设生态走廊，体现生态门户的特点。

杨洼闸还规划建设约1000平方米生态示范区，设置引航迎宾生态示范区。契合杨洼船闸生态绿舟定位，以杨树为点题树种，新疆杨、银白杨、钻天杨等杨树品种紧扣杨洼特色，并搭配季相色彩丰富，高低落错的乔灌草组团打造运河上的生态绿洲。

记者：冯维静

摄影：唐建

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