【动态】杭州地铁7号线市奥区间过江隧道实现短轨通

1月5日上午，随着最后一辆混凝土罐车离开市奥风井口，标志着市奥区间的整体道床施工任务顺利完成，至此达成杭州地铁7号线市民中心站～奥体中心站区间过钱塘江隧道短轨通的节点目标，为明年上半年开通运营至市民中心站奠定了坚实的基础。

过江隧道短轨通

杭州地铁7号线市民中心站至奥体中心站区间全长共计2320.828米，是杭州地铁7号线最长区间，也是继7号线江南段（奥体中心站～江东二路站）轨通后，又一重要节点目标。全段包含一般整体道床、中等减振道床两种道床类型。为确保大长区间顺利完成施工任务，项目全员披荆斩棘，迎难而上，克服了区间线路长、通风难度大、混凝土浇筑高峰受限、交叉施工多、吊装风险高、散铺工效低、节点要求时间紧、与运营线接轨协调难度大等诸多难题，最终提前5天完成业主与总包部下达的目标任务，得到了业主及中国中铁总包部的高度赞扬。

成型道床

杭州地铁7号线市奥区间于2020年12月7日进行移交，在没有铺轨基地和地面场地储存足够材料的情况下，要求轨道单位在34天内完成该区间施工任务。在此期间由于土建变更联络通道设计方案，使本就紧张的有效工期又被缩短了3天，对项目而言，这无疑又是一项困难重重的任务。市奥区间地处闹市区，周边交通拥堵，施工公共区域狭小，多家单位交叉作业。作为主责单位，项目班子为协调好7家单位施工进度，积极沟通，周密安排，最终使得本项目与其他7家单位施工进程有序推进，得到了多家单位认可。与此同时，在面临只有一个端口井下料且垂直深度32米，这无疑又给吊装作业带来巨大困难，为此，项目安质部、工程部、物机部积极探讨，制定了详尽的吊装方案，安质部安排专职安全员对吊装作业全程进行监控，保证安全有序的进行吊装作业。在面临没有铺轨基地钢筋加工区的情况，项目合理采用外部租赁场地运送加工好的钢筋和利用轨行区加工的方式，快速解决问题，这一举措极大的提高了施工效率。

成型道床

为实现工期目标，项目部将施工任务细化到日，每日严格卡控各道工序时间，并将目标任务分解落实到人。各分管领导及作业队负责人立下军令状，在保证安全与质量的前提下，务必达成每日目标。在这一个月，自上到下都时刻紧绷神经，分秒必争。白天要求下午三点前必须完成4片25米轨排拼装工作，下午四点前完成浇筑前的准备工作，确保下午6点后开始浇筑道床混凝土。就这样每个人坚持把好自己的工作关，在平凡的岗位上，用最质朴的方式，创造出一个又一个振奋人心的记录。轨排拼装单日最高拼装记录为150米，整体道床浇筑最高记录为120米，整体道床日平均浇筑记录89.3米。

截止目前，杭州地铁7号线江北段已完成整体道床6.008公里,已完成单开道岔2组，全线剩余整体道床10.647公里,单开道岔7组。（作者：沈国芳、辛洪、杜秉泽、高园园）

编　　辑：董　蓝

责任编辑：赵文亮