“黄河时代”来临！滨州人到济南将来可以走穿黄隧道了！

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黄河隧道终于动工

黄河贯穿济南西北部，在济南境内全长约183公里，成为分割南北两岸发展和联系的一道天然屏障。

由于南侧山区的自然限制，北拓是城市空间发展的重要选择。

作为济南市中轴线济泺路向北跨越黄河的唯一通道，泺口浮桥因为长期拥堵、反复拆除，已无法满足两岸居民便捷通行的需求，经济发展更是受到严重阻碍。

12月1日上午，济南黄河隧道工程终于破土动工。

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预计2021年通车

按照计划，项目施工期为2017年12月至2021年8月，共45个月；项目营运近期2022年、中期2030年、远期2040年。

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全长3.7公里

该项目位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。

这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道，“黄河第一隧”名副其实。    

上层跑汽车下层跑地铁

设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。

隧道最大埋深50米

泺口段黄河河床最大洪水位高出济南天桥区地面11.62米，隧道最大埋深50米，最大水位水土压力达6.5巴，最小覆土厚度11.2米；工程还将穿越鹊山片区低矮房屋、侧穿绕城高速桥桩最小距离5.3米，沉降控制要求相当严格；沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的标准要求高。

隧道不允许大型货车通行

根据《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》，济泺路穿黄隧道仅允许大客车、小客车和小货车通行，不允许大型货运车辆通行，隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行。

隧道限速60公里/时

隧道内道路设计速度主线为60公里/时，匝道为40公里/时。

隧道穿行只需要不到4分钟。

地铁限速80公里/时

轨道交通未来通行列车将采用6辆编组A型车，设计速度为80公里/时，行车密度研究范围内为15对/小时，隧道区间按30对/小时考虑。

一般来说，A型地铁列车长22.8米，宽3米，宽度最大，载客量最多，北京、上海、广州、深圳、南京等城市用的都是A型车。

使用年限100年

根据环评公告，该项目结构设计使用年限为100年；设计洪水位：按百年一遇设计，按三百年一遇校核；抗震设防烈度为7度，设防分类为乙类。 

设双向开放式收费站

结合现状过黄河通道的收费情况，济泺路隧道拟建成收费过黄河隧道，在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站，单向各9 车道规模（2根ETC车道），共18根车道。

盾构机5层楼那么高

济泺路穿黄隧道盾构段管片外径15.2米，内径13.9米，需要特制的大盾构。穿黄要用的盾构机高约15米，有五层楼那么高，长近150米，重量是轻轨小盾构机的7倍之多。

穿黄隧道诞生记

2006年

当年上半年，正式提出。

2007年

1月，初步设计出走线方案，但由于缺少资金注入，计划一度搁浅。

2009年

济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司，隧道建设进入实质性操作阶段。

2010年

黄河隧道工程可行性研究报告完成。据当时的报告内容，黄河隧道不存在技术上的难题，最需要考虑的还是安全和可行性，而这些问题已由当时的筹建部门组织专业人士进行了论证。

2012年

8月31日，生活日报记者从济南市政府网站上看到，天桥区政府针对市民的咨询进行了答复：经市级领导及专家组的商议，因黄河属地上河，如架设穿黄隧道，将来会对黄河两岸带来安全隐患，因此，建设穿黄隧道的计划取消。

2013年

6月20日，济南市规划局负责人在做客12345市民服务热线时透露，几经波折的泺口穿黄隧道项目有望重新启动，该项目正在落实建设主体，但建设时序还未确定。

2015年

5月，鹊山片区控制性详细规划出炉，济泺路穿黄隧道工程赫然在列，该计划正式重启。

2017年

6月15日，济南市公共资源交易网发布跨黄桥隧工程可行性研究报告和项目申请报告编制招标公告。

7月，水利部黄河委员会受理了济泺路穿黄隧道工程洪水影响评价报告和工程建设对水文监测影响分析评价报告。

9月27日，水利部黄河委员会出具审查意见，发布准予行政许可决定书，工程相当于有了“准生证”。

9月30日，济南市发改委网站对济泺路穿黄隧道工程项目审批核准进行公示，批准文号为济发改能交〔2017〕567号。

12月1日上午，济泺路穿黄隧道终于破土动工，济南携河发展开启新篇章。

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编辑：徐志强

来源：大众网滨州、滨州市旅游发展委员会

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