同程旅游入主红土航空 跨界挑战“航空+旅游”
6月的最后一天，同程旅游总裁马和平现身云南红土航空的员工大会。这一看似平常的消息不胫而走，向外界传递出同程旅游与红土航空不寻常的关系。
随后，同程旅游确认战略投资红土航空，但拒绝披露具体投资细节。不过，《中国经营报》记者从知情人士处独家获悉，此次同程旅游入主红土航空，或将成为其大股东。
显然，同程旅游收购红土航空，是想复制“航空+旅游”的成功模式。在业内人士看来，在线旅游企业已经进入深度竞争，各大OTA都在向景区、酒店、线下旅行社和航空公司等产业链上下游拓展，意图打造自己的全产业链优势。尽管旅游与航空有强大的协同效应，但是民航业门槛比较高，技术壁垒和运营要求也比较高，OTA从互联网经济杀入实体经济，从轻资产进入重资产，面临巨大的挑战。同程旅游入主红土航空之后，能否扭转局面，有待进一步观察。
同程收购红土航空
7月3日，本报记者从知情人士处获悉，同程旅游这次是入主红土航空，成为大股东，同程相关人士已经提前进入红土航空管理层。但同程旅游方面对这一消息则保持沉默，相关人士对本报记者表示，“交易还没有完成，不方便说话”。
云南红土航空于2014年初发起成立，注册资本6亿元人民币，2015年4月获得民航局筹建许可，2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证，5月获颁航空承运人运行合格证，基地设在昆明长水机场，截至2016年底运营3架飞机。
从股东结构来看，红土航空由民营企业投资，股权分散。工商资料显示，红土航空由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司共同出资组建，成立后红土航空的股权经历过多次变更。
记者注意到，筹建时红土航空董事长为唐龙成。据公开报道，上个世纪八九十年代，唐龙成从事机票代理起家。他的另外一个身份是云南省民航代理人协会会长，他曾公开表示，“云南机票代理人九成是我徒弟。”
但是在6月30日的红土航空员工大会上，唐龙成并未现身。红土航空董事长也换成了黄茂斌。记者查阅工商资料发现，2016年8月，红土航空经历了法定代表人变更，黄茂斌接任法人，经理为黄冬艳。唐龙成等人则从公司管理层名单中消失。
据此，业内人士分析，红土航空发展可能遇到问题，才会有这么大的变动。红土航空缺少航空运营经验，几大股东并没有航空从业经验，唯一相关的就是唐龙成做过机票代理，具有机票销售经验。
同程旅游在入主之后，特别强调管理层稳定。同程旅游相关人士告诉本报记者，此次同程旅游入股红土航空之后，在红土航空新的管理团队架构中，保持了高管团队的稳定性。公开信息显示，红土航空现任总裁刘刚曾担任东航江苏公司总经理，党委书记黄兴稳曾任职东航营销系统，黄兴稳同时还是同程捷运航空的监事。
民航业内人士分析指出，频繁的股权变动使得占尽“天时”“地利”的红土航空因为“人不和”，迟迟不能发展壮大。此次引入同程旅游作为战略股东，显然指向的就是解决“人和”问题，加大资金投入，引流旅游客源，以图扭转红土航空的现有局面。
克隆“航空+旅游”模式
同程旅游盯上航空并非一朝一夕。
早在2015年12月，同程旅游便高调宣布要进军航空业，以虚拟航空的方式先行试水，然后将视适当时机，申请筹建同程航空。今年4月27日，马和平在上海召开的对接服务大会上透露，同程将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司。
不过，随着民航局逐步收紧审批，同程航空推进缓慢。民航专家綦琦分析认为，根据民航局相关政策，121部航司的批筹和组建将更加严格，政策不确定带来机会成本，以收购换取时间，显然划算。
对于为什么会切入航空领域，同程旅游CEO吴志祥曾表示：“我们看到春秋从旅游切入航空业，海航系则是从航空切入旅游，还有吉祥航空与旅游业相结合发展，因此我们可以看到未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多，那么我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”
OTA们看上的是“航空+旅游”的产业链协同效应，航空运输业为旅游业的上游产业，两者之间具有强大的协同效应。以春秋航空为例，2005年春秋国旅作为中国最大的民营旅行社筹建春秋航空，经12年稳健发展，打造了其“旅游+低成本航空”的运营模式，这一商业模式获得了资本市场的认可。
与春秋国旅相比，拥有旅游资源的OTA们自然希望也可以克隆这一模式。同程旅游相关人士告诉记者,同程旅游作为互联网旅游企业具备强大的旅客获取与服务能力；红土航空以云南省昆明机场为主运营基地，辐射区域内旅游资源丰富，为中国主要的旅游目的地省份。同程旅游战略入股红土航空，将有机会打造“互联网+旅游+航空”的行业新模式。
民航专家林智杰认为，OTA做线上旅游，如果能够跟民航、酒店、旅行社等线下实体整合在一起，就能够实现打通整个旅游产业链的上下游，通过为旅客提供一站式的服务，从而建立自己的核心竞争优势，不失为一个明朗的战略方向。
OTA竞争升级
从机票、酒店等标品，到休闲度假，再到上下游资源的比拼，在线旅游企业进入深度竞争。可以看到，各大OTA都在向景区、酒店、线下旅行社和航空公司等产业链上下游拓展，意图打造自己的全产业链优势。以跨界航空为例，“去哪儿网”正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司的申请，携程也在2016年以30亿元入股东航。
旅游行业专家朱正煜对本报记者表示：“自由行的趋势以后就是大交通加目的地，大交通目前主要是高铁和航空，高铁不可能渗透，航空业垄断性较强。要打破垄断就要从上游直接切入，而不能指望现在航司放开合作。对标竞争对手，途牛与海航、携程与东航，都有战略合作。同程在航空方面没有自己的资源，所以急需谋求突破。”
从同程旅游对红土航空未来发展的定位来看，同程旅游希望充分发挥自身互联网企业雄厚的技术研发优势，将互联网基因注入红土航空，不断研发各类航空运行系统，将之打造为一家以客户导向为基础的、具有互联网基因的新型航空公司。
林智杰认为，同程旅游作为线上OTA代表，从互联网经济杀入实体经济，从轻资产进入重资产，面临巨大的挑战。特别是民航业的整个门槛比较高，技术壁垒和运营要求也比较高，能不能适应这种转换是一个问题；同时如何能够真正地构建全产业链，能够打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链，从而为旅客提供更好体验的产品。
对于同程旅游入主红土航空的挑战，朱正煜则表示，首先在于航空业务能否盈利，然后才是对同程旅游未来的战略效应。“因为航空业不是一个容许战略亏损的业务，和在线旅游企业靠烧钱做大市场份额再继续融资烧钱的做法不同。”另外，在战略方面，航司是地方政府的座上宾，而旅游相对受管制比较大，拿资源往往需要和政府搞好关系，“航空+旅游”的模式有助于建立政府关系。