杨裕生院士隔空猛怼王传福！电动车真的乱象丛生？
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纯电动、油电混动、插电混动……
种类那么多，到底选哪一类型的新能源车更好呢？
这个问题让消费者陷入迷惘。也许我们不知道怎么选，但我们可以“学学别人”。
先看欧洲市场，欧洲在2017年新能源汽车的销售是25.9万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混动车比例接近1：1；纯电动51%，插电是49%，A0级车和A00级车占比很小。
而美国市场，2017年新能源汽车销售是19.52万，纯电动车是10万多台，占了53%，插电式混合动力9万多台，占了47%，美国市场A级及以上车量比较大，大概占了92%以上。
最后是中国市场，新能源车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车在59%，表现出一个完全相反的态势。
总结来说，中国市场以小车为主，欧洲和美国市场有点相似，插混和纯电比例接近1：1，A级及以上车型为主。
而就在前几天，中国电动汽车百人会论坛上，就该不该选插混车而掀起舆论波澜：王传福站出来支持插电混动，而杨裕生院士直言插电混动根本不是“电动车”，身体力行呛声王传福，会场隔空就一度弥漫浓浓的硝烟味。
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王传福“站队”插电式混动车
还提出让国家补贴
“无论欧美还是中国，插电式混合动力汽车一定会是全球私家车发展的主流。”1月20日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上表示。
他甚至为插电式混动车提出三个建议。
其中第一个便是，让国家给予插电式混合动力车更多政策支持。他认为，插电式混合动力车现在的补贴非常低，一台车才补26000，从它的技术成本和技术复杂性上讲，应该是比纯电动车要高，它的补贴应该是不相称的。
第二个建议，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求，现在有些城市仍然对插电式混合动力车采用限行。
第三点建议，希望免除插电式混合动力车的消费税。
王传福甚至提出一组数据来证明自己的观点：
“如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力只占18%，纯电动占82%，如果把A00级去掉，剩下A级车和A级以上的私家车来比，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，其中包括一部分纯电动出租车和网约车。再扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比达到67%，纯电动占了33%。从数据推断，插电式混合动力仍为主流。”
然而，重点是，A00级车在中国的销量占比可是高达59%，去掉A00级就等于斩掉国内新能源汽车近6成销量，比例偏高。
他还提出另一个观点，插电混合动力汽车可以满足企业应对双积分要求，同时解决市场对新能源汽车续航里程的高期望，化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应等问题。
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院士“呛声”王传福
插电式混动就是台“汽油车”
中国工程院院士杨裕生提出一个观点相当有趣。
“有些人买了插电式混动车，把电池拿掉了，减轻重量，少耗油，当纯油车来使用，甚至于还可以把电池卖掉，牌照又省了钱，电池补贴又拿到了，最后还收回了电池的钱，真是“一举多得”。所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。”
总的来说，他的意思是说插电式混合动力车无疑是大马拉小车，也就是说发动机很大，实际上并不需要那么大的动力。
这个车子是两个系统，一个燃料系统、一个燃油系统，两大系统重量就重了，远距离之后是用内燃机，不节油减排，比较贵，目前主要以靠补贴、牌照吸引客户。
中国工程院院士 杨裕生
他认为，技术路线，要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。
现在微小型纯电动汽车可以用安全成熟的铅酸电池，也可以用锂离子电池做高速车，由市场来决定。
所以，杨院士还是“站边”A00级车的，跟王传福正好相反。
去年，比亚迪甚至提出从2018年开始，将主推10万元以下的小微纯电动车，这无疑也是屈服于中国市场的需求。
对王传福来说，插电式混动车在国内能够“上位”最好，不行，也还有个B计划：加入它们。
但对于中国新能源战略而言，这又是一次十字路口的选择。企业自觉选择，也许再一次将左右未来政策的取向。
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