为什么说空中巴士是个大忽悠？
文章来源：微信公众号：旺说（ID: luzhenwang8）秦和文化经授权发布 (点楼上标题下秦和文化可立即免费订阅鲜活信息)
这两天一个叫空中巴士的项目火了，大巴很大，现在可以容纳300人，说将来有可能容纳1500人。
1500人是什么感觉？那是一辆地铁的容纳人数啊，大巴都可以替代地铁了，想想多么激动，这个遍地跑的时候，我们中国那么多城市，日益拥堵的城市道路是不是可以解决了。
多少人为此激动、振奋，咱们中国人也搞了个大发明，不得了啊，谁说中国人科技创新不行的？
我就是在微博上质疑了一下，结果就有无数的人攻击我，说我崇洋媚外，说我看不起中国人，说我脑袋有问题。。。。。我过去一直称赞华为、大疆们为中国争了光啊。
更重要的是，空中巴士的总设计师宋有洲是个小学都没毕业的民科，这也是民科历史上的重大胜利啊，谁说民科都是忽悠的？
我先说一下自己对这个项目的理解，然后再说说这个项目的背景吧！
1、设计构造
技术本身不是很复杂，按现在的技术，就是搞个航空母舰一样的船，也不难，看空中巴士的设计构造，其实就是龙门吊上加个大盖子，龙门吊这种铁轨+电机模式走的很慢很慢，没法快起来。
看测试的视频，这个空中巴士只是走了几十米而已，没有真正上车流穿行的大街，这就算出行了，车的速度还不如步行快，大家看见很快的那种，其实是模型，都是小玩具，假如按目前的设计构造，还是采用龙门吊的小铁轮模式，这就是个超低速的大玩具，没法上路啊。
赶紧再脑补一下下面这种玩具模型中的感觉，多酷！多炫！
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实际上呢，就是超低速的龙门吊上搞个大盖子，这个民科真有想法。
看看美国69年的一个建筑师设想，也是在双车道上利用铁轨式搞大巴，47年了，这个设想在美国没有人真把它商业化，原因是什么？因为根本就没有价值，下面再分析一下实用价值。
2、铁轨难题
当然现在这种龙门吊的方式，速度没法提起来，慢的跟蜗牛一样，我们假设将来革新了，速度快了，采用什么动力技术，乎乎的向前跑。
这玩意是利用固定铁轨的，必须将现有城市道路进行大变，所有的双车道和三车道都要铺设铁轨，撬开公里，铺上铁轨，难度并不大，关键是密密麻麻铺起来，总长度不知道是铁路的多少倍，维护人员都要不少，一个城市里还要有庞大的铁轨维护队，路面坏了，赶紧要上去修补。
假如开的快了，跟火车在大街上跑是一样的。。。。。危险！
为了交通便利，没问题，城市全面铺设铁轨，支持空中大把，还有第三个问题。
3、缓冲距离是个危险因素
看看地铁、火车、大货车就明白，越重的玩意缓冲距离越长，300人的大巴，又是铁轨，重量那么大，假如开到时速五六十公里的话，缓冲距离至少四五十米啊，它是占用双车道的，万一前面几十米有个车在变道，它唯一的可能就是撞上去，没有第二个选择。
既然是双车道，前车是很难控制的，不可能遥远看见后车是个空中巴士，就不会变道了，尤其快到路口的时候，变道是常规行为。
4、公交车站问题
有了空中巴士，普通的公交车站就不能用了，因为它太长了，总不能普通公交车钻到它下面去吧，然后乘客也钻到它下面去上车？这个太危险了，何况它的高度也没那么高，普通大巴钻不进去，所以只能单独建立空中巴士车站。
一个城市不可能没有普通公交车，不是所有的城市街道都是四车道和六车道的大路，但是必须要大规模改造道路用于铺铁轨之外，还要建设大批的单独空中巴士车站，双车道的车站。。。。问题是这个就不可能实现啊，它停在那里，后面的大巴过不去，高了！你懂得。。。。。。
5、特殊车辆难题
除了小轿车，我们的生活中还有大货车、大巴、洒水车、救护车、救火车。。。。。高度比较高，又钻不进去啊。
无论是等待变道，中途停靠站。。。。一旦遇到特殊车辆，那么双方就麻烦了，特殊车辆在前面，它没法过去，特殊车辆在后面，也只能等它。
万一遇到救火的，救人的。。。。。活该倒霉啊！
6、双车道的安全隐患
一辆车占据双车道，安全隐患可多了。
举个例子来说，很多车道是前行和左转并行的，这个大巴要左转，下面有直行的车辆怎么办？只有一个办法，本来直行，也要跟着左转，酷毙了！
一旦跟着大巴下面走，本来面前要变道，你也变不了了，不可能指望前后的车都听你的，假如是在大巴中向外变道，更是做梦，只有一个办法，不要变道了，跟着大巴走，走到哪里是哪里。
这叫带到沟里了。
唯一的可能性是不仅道路铺铁轨，车站要搞单独的，信号等也要变，道路的标记线也要变，一到空中巴士的敏感区域，就禁止变道，禁止左转或右转。
太坑爹了！
7、跟地铁的比较
地铁2分钟就可以等一班，不需要让路，不需要影响其他车辆，安全隐患极低，每辆车的容纳人数是1500人，超大量的载客量和效率，那肯定不如地铁吧？
现在300人连停车缓冲都会很长，安全隐患都会很大，还说将来会设计1500人的超级空中巴士，知道什么概念吗？地铁相当于单车道，200米的长度，最多容纳1500人，假如是超级空中巴士，疯狂的挤挤，也要100米啊。
100米，很多街道也才两三百米，一半的路都被你占了，停车缓冲更是问题，前面千万不要有车变道，这么大重量、这么长，真是撞死白撞了。
即使从成本角度考虑，大巴是便宜，但是又要搞路面铁轨，又要信号灯啥的，还要专业维护人员，潜在成本也不低啊。
总结一下：
1、这事要干成，首先要解决龙门吊速度慢的问题，因为动力技术采用电机（跟龙门吊一样），这个是没法提速的，不具备上路的基础，估计每小时10公里都困难。
2、路面、信号灯和信号线全部大变，铺设铁轨，建立专用特大空中巴士站，信号灯也有专用灯，信号线必须不断做警示，防止变道隐患，必须建立对应的铁轨维护队伍。
3、距离危险距离至少50米，空中巴士必须有特殊鸣笛系统，警示前方车辆不得变道，否则撞死白撞。
4、一旦钻到大巴下面，万一变道、拐弯路线跟大巴不一致的，必须在不妨碍前后车辆通行的前提下，必须随着大巴的路线前行，走到哪里逃出来之后，再绕回去。
再说一遍：你认为可行吗？唯一可行的是，所有道路上都留一个双车道，给空中巴士自己玩，大家也不要钻到下面去了，当然这个太浪费了，失去了47年前美国人构想的价值。
再浓缩成一句话：只要是提速了，这玩意相当于一个超大的地铁跑到路面上来，跟普通机动车争夺路权，多么可怕的景象。。。。。这叫玩命！
背后的P2P大佬隐现
既然这么多坑爹的不可行方案，拿着美国47年前的无厘头设想，搞个龙门吊就出来忽悠了，真当是忽悠小孩呢？既没有上路的可能性，也没有解决真正速度的问题，跟小孩玩具一样，为什么那么多人还兴奋的狂欢呢？
一是基本常识的问题，每个人要不断学习，提高自己的知识架构，知识的厚度越多，将来无论创业，还是打工，都会减少更多的弯路。
二是有可能存在水军，通过媒体、微博和评论等各种工具，来混淆视听。
这几天有的媒体已经在扒了，原来幕后投资人是华赢凯来，一家P2P公司，去年《北京商报》曾经报道过，许诺的年收益回报是10%~13%，投资的项目都是一个叫“中国建设企业联合集团有限公司”的企业”。
这个不靠谱的“空中巴士”项目也成了这家P2P的黄金投资项目，正在到处吸引大众投资呢。
华赢凯来成立了一家“中国建设企业联合会”的社团，一个会费好几百万，承诺给用户工程做，走“暗标”，叫什么PPP模式，还搞了个文件，A级会员会费300万，AA级会费500万，AAA级800万，结果这个社团被民政部鉴定为离岸山寨社团。
原来的模式面临严重的质疑，现在又来了一个相当不靠谱的“空中巴士”，足够唬人了，你感觉可信吗？
当然相信的都可以去投资了，我宁肯拿着钱早晨多买点油条、豆腐脑，你懂得哈哈！
说不定人家老板又发财了。。。。。。。。你就跟着羡慕吧！
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