交通70年丨客货并举，让人民生活更美好

昨天，我们对话了交通人洪勇来，在他的眼里，杭州的路越来越好，修路的设备越来越先进，“获得感”也不断增强。今天，让我们对话交通人王恕，看看杭州水运的发展......

“60后”王恕

客货并举，让人民生活更美好

（杭州市港航管理局副局长、总工程师）

2004年，王恕到市港航管理局担任副局长。彼时，杭州水运虽然比较发达，港口吞吐量在全国排名较为靠前，但港口建设相对比较落后，航道建设也远远落后于周边其他省市，存在很多瓶颈。

“总的来说，往东走，不通，往西走，有瓶颈，往北走，是一条‘盲肠道’。”王恕回忆。“东不通”是指杭州往绍兴、宁波方向的航道基本上是不通的；“西瓶颈”是指老的富春江船闸年通过能力低，限制了浙西经济的发展；“盲肠道”是指京杭大运河到钱塘江之间，在市区段是一条五级航道，通航保证率比较低，北方来的船舶不愿意在杭州跑。

面对这些瓶颈，杭州港航人勇于破题——2003年，杭甬运河杭州段开工建设，2013年全线按四级航道标准贯通，500吨的船舶畅通无阻，通过萧山可以到达绍兴、宁波；2016年12月，改扩建后的富春江船闸试通航，一个被卡了近40年的航运瓶颈就此打通；如今，北面的运河二通道正在如火如荼建设当中……“经过10多年的发展，东、西、北三面的基础设施建设打下了良好基础，航道网形成以后，杭州港的地位会进一步提升。”王恕表示。

在王恕看来，杭州水运建设的发展是国家基础设施建设发展的一个缩影。“我80年代大学毕业，分配到施工企业，那时单位里有一台25吨的吊机就不得了了，现在300吨的吊机都很常见。”王恕感慨，随着国家的发展，设备、科技的进步，许多以前想不到、做不到的事情现在都能做到了。“比如富春江船闸要在老船闸下面接一个新船闸，遇到的困难非常多，像输水系统的衔接，最后我们把核心技术一个个突破，既保证船闸改造成功，又确保原有大坝的安全。”

还有5年，王恕就到了退休的年纪，他期待，未来的水运发展要“客货并举”，江面上跑的不仅是货船，还有游船、游艇。白天乘坐游艇赏富春山居图，夜晚在豪华游轮上游钱塘，将杭州美景尽收眼底。“人民对美好生活的向往有很多方面，对于我们港航来说，应该是保护好大江大河，在发展水上货运的同时，也能发展好水上客运、旅游、运动休闲，让老百姓感受到水运的美。”他坚信，在一代代港航人的努力下，这样的景象不久后就会实现。

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