酷暑之下，如何为危险品运输船舶护航？这件事，他们已经做了25年！
近日，杭州持续高温晴热天气，最高气温将直逼40摄氏度。可对于杭州交通港航执法部门内河大队的危险品运输船舶护航人员来说，在这样的天气下持续工作早已习以为常。
一天2-3趟，持续25年
魏叙才，退休返聘的老船员师傅，身材瘦小，皮肤黝黑，今年是他从事危险品船舶护航的第23个年头。
“护航，就是海巡艇在危险品运输船舶前方给它开路，护航过程中需要控制速度，避免船只和桥墩、其他船舶发生刮擦碰撞，造成意外事故，就是水上的‘警车开道’。”魏师傅介绍到，“1997年的时候，我就加入到护航队伍里来了，那个时候单位还叫危管所，后来经过几次调整后，现在是二中队，20多年了，每天都要跑几趟。”
自1995年起，一级危险品运输船舶进出杭州港就已开始全程护航，杭州交通港航执法部门内河大队危险品护航工作至今已开展了25年。
目前，杭州交通港航执法部门内河大队的护航线路有两条：一是绕城公路桥（危险品锚地）-三里洋-谢村大桥，最后到达华源油库。二是绕城公路桥（危险品锚地）-半山电厂（半电河）-最后到达康桥油库。平均每航次护航时间在1个小时左右，一天2、3趟，船多的时候，一天要护航4、5趟。
据统计，今年截至8月11日，杭州交通港航执法部门内河大队共护航一级危险品船舶377艘次，累计运量已达18.7万余吨，受疫情影响，护航工作量相较去年同期略微下降。
头顶烈日，心系护航
近期是普货船进出港高峰，由于过闸船舶放行时航道较为繁忙，往来的船舶吨位都比较大、过闸船舶停泊锚地又船舶密集，护航过程更要加倍小心。
今天一早，护航的工作人员就接到护航指令，驾驶浙海巡01037护送油船“怀远xxx”号前往油库，尽管危险品船舶在避高温时段前往油库作业，但依然高温难耐。
此时的护航人员不能待在有空调的驾驶舱中，而是站在温度高达六七十摄氏度的甲板上，指挥往来船舶有序通行。
尽管烈日晒得人有点头晕，但队员们仍全神贯注，经过桥梁时，海巡艇早早放慢速度，并给跟在后方保持安全距离行驶的船舶发出信号。
在发现对面有船过来时，队员也立即进行指挥，让船舶有序的在桥区水域进行交汇避让。
多看，多观察，时刻保持警惕。明确航行速度，根据所处的水域环境和船舶操纵性采取安全航速，这样有足够的反应和避让时间，也是每名护航员都牢记的准则。
随着危险品运输船舶顺利抵达了码头，本次护航任务也圆满完成，但一天的工作远没有结束，护航的工作人员们回到二中队，等待着下一次的护航指令。
日均1500吨汽油，
这个锚地少不了他们
目前，京杭运河杭州段危险品锚地，一般停泊船舶为4艘，每日大约有2-3艘一级危险品运输船舶，按每条船装500吨汽油算，就有1500吨汽油，同时，该水域船舶进出量极大，安全工作绝对不能忽视。
水路危险品运输，作为危险品运输过程中重要的一环，不容有一点马虎，因为可能一个小小的疏忽，就可能酿成大祸。
尤其是夏天，油蒸气挥发，是潜在的隐患，所以气温超过28摄氏度，就要喷水给船舱甲板降温。
在平稳有序完成护航工作的同时，杭州交通港航执法部门内河大队也不断强化危险品锚地管理，每日定时巡查时加大对危险品锚地的巡查力度，禁止危险品锚地水域船舶追越，禁止全航道同类船舶追越，对非法追越船舶严厉查处，保障危险品船舶航行安全。
来源：港航执法队