为了黑中国帮埃塞俄比亚建的轻轨，外媒好辛苦

文｜观察者网（guanchacn）

作者｜赵可心

转载作品，版权归原作者

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2015年9月，中国承建东非首条轻轨在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴开通运营，当地正式进入“现代城市轨道交通”时代。

然而，运营一年多后，3月12日，外媒报道称，这条中资轻轨没帮太大忙，反而使交通更拥堵。

▲中国承建东非首条轻轨 资料图

13日，微博博主@Silk_River_Research 指出BBC中文网的一篇报道，“随随便便又黑中国一道”。

据观察者网查询，这篇BBC中文网的新闻，其实翻译自法新社12日报道。

那这篇报道是怎样“随随便便”黑中国的？

首先，标题是这么写的——“中资轻轨没帮太大忙”（BBC中文网加了问号，但法新社直接是肯定句，以下以BBC的翻译文章作分析）。

开篇指出，本来要缓解拥堵、造福民众的高大上的中资轻轨，并没能拯救当地人。

他们出行依然要靠“蓝驴”（当地一种蓝白相间的小型公交——观察者网注）。

▲当地人乘坐“蓝驴” 观察者网截图自AFP新闻视频

报道继续指出：轻轨票价虽然跟公交车差不多，却不能让所有人满意。为了进一步说明，还特意引述了几个市民的抱怨。

挤不上轻轨，退休老人耸耸肩：“比没有强点儿。”

等了15分钟挤上轻轨却发现人特别多，女乘客：“以后再也不坐了！”

部分轻轨横跨车道，小公车司机：“就算通轻轨的地方，堵车也更糟糕，因为不能过马路。”

▲轻轨上拥挤的人群 观察者网截图自AFP新闻视频

接下来是例行介绍轻轨的中资背景。最后，新闻以专家解读（挪威科技大学铁路学教授）作结：我可以说它还是达到了目的，没有全部，但是在一定程度上。

可以，这个结论非常客观。

根据埃塞俄比亚中央统计局2005年的公告，亚的斯亚贝巴估量人口总数约为297万人（不包含城市管辖范围内的农村人口），占埃塞俄比亚全国的24%。

在人口如此多的城市，修建一条轻轨就想解决全部出行压力？

看完，中国网友坐不住了。外媒厉害啊，坐轻轨嫌拥挤，这锅该中铁背？逛商场嫌人多，是不是得怪商场？

确定那些说再也不坐的人不是恨自己没上去？

过去，亚的斯亚贝巴的公共交通主要为巴士、“蓝驴”。

▲蓝白相间的小巴士就是当地遍地行驶的“蓝驴”

▲亚的斯亚贝巴梅斯克尔广场

中国承建的首条轻轨改变了市民的出行方式，而且在建设期间为当地增加了5000多个就业岗位。

可是靠一条轻轨怎么可能彻底解决几百万人的出行问题？

网友一眼看穿：“不是没用，是太少了”。

脸书上，网友也指出法新社和BBC真的不是为了黑而黑？

▲“出行继续靠蓝驴，建的轻轨没用，原因是太挤上不去。呵呵，黑得漂亮！”

▲“看到隔壁中了头彩，竟然怪他没分一半给自己！”

▲“白痴新闻，酸葡萄心态。”“这个文章黑的可以。”

世界上车厢拥挤的城市太多，车厢也很绝望：人多怪我咯 ？

▲“需要继续建而已。饿得要死的时候，吃一个水饺当然用出不大，要吃20个水饺才饱。但是不从第一个开始吃，永远吃不到第20个。”

以下为BBC中文网刊发的文章全文：

埃塞俄比亚：中资轻轨没帮太大忙？

本来是要缓解拥堵、造福民众的，但是运营14个月，高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星，出行继续靠"蓝驴"（当地一种蓝白相间的小型巴士——观察者网注）。

首都亚的斯亚贝巴，电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆，破旧的柴油车是交通工具的主角，轻轨非常罕见。

但是，尽管政府做了不少承诺，轻轨运营14个月了，下面的公路还是堵到水泄不通，不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。

退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车，他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然，耸耸肩说，"比没有强点儿。"

15分钟后，车总算来了，太挤，上不去。

另外一名女乘客好不容易挤了进去，大叹一声，"我以后再也不坐了！"

轻轨2015年9月正式投入运行，宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵（埃塞俄比亚是非洲第二人口大国）。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨，引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。

▲位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的 图片来自BBC中文网

｜增长红利｜

埃塞俄比亚官员说，34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。

埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅，世界银行说，2015年增幅将近10%。不过，因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动，预计增长会放缓。

但是，这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目，包括水坝、候机楼、高速路等。

亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建，造价4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。

正式揭幕运行时，亚的斯亚贝巴人很兴奋，排队几个小时，争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说，轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。

轻轨票价从10美分到30美分不等，和搭乘公共汽车差不多，但是通勤者抱怨，轻轨也很挤，并且只覆盖部分地区。

亚的斯亚贝巴400万人，大多数别无选择，只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。

还有通勤者甚至抱怨，轻轨甚至加剧了交通拥堵。

部分地区轻轨是高架的，但其他地区，轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说，这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方，堵车也更糟糕，因为不能过马路。"

｜没有速效药｜

亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说，已经有5000万人搭乘，轻轨给通勤者带来"积极影响"，但是，亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加，交通是个老大难。

另外，磨损也是个问题，41列轻轨列车当中大约三分之一在维修，不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。

Elias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说，规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。

不管是轻轨还是公交，通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说，这个问题不改善，最后一定会给公共交通网起到破坏作用。

不过，Kassa教授还说，"（轻轨）的目的是缓解交通体系匮乏，特别是低收入人群。这么看，我可以说它还是达到了目的，没有全部、但是在一定程度上。"