有图有真相| 铁老大“八纵八横”来了 受影响的还只是短程航线吗
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9月10日，全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营，这意味着，从郑州出发，前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。
在我国高铁“八纵八横”的发展规划中，途经河南、安徽、江苏三个省份，涉及郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东共9个车站的郑徐高铁是其中重要一环，同时也是连接京沪、京广高铁间的纽带。
首先，让我们先来了解一下“八纵八横”到底是要怎么来铺设铁路网。
2016年6月29日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
这一规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。根据中航信“航指数”的统计，“八纵八横”的铁路网规划，沿线机场总数75个，其中高铁已开通沿线机场数31个，高铁未开通沿线机场数44个。
如果规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。短程（<800KM）航线135条，中程（800~1500KM）航线122条，远程（>1500KM）航线63条。
高铁网络的逐渐铺设，对民航的影响到底如何？我们同样来用数据说话。
下图是“航指数”梳理的已开通高铁的93条航线，在近五年的运力投放增长、旅客增幅、客座率表现及收益增长表现，可以看出均低于民航国内全市场平均水平。
而在已开通高铁的航线中，短程航线受影响更严重，出现局部市场旅客量持续下滑，市场份额三年来逐年下降。
以已经开通的京港客运专线及沪昆高铁影响航线为例，开通高铁前后一年时间：短程航线旅客量骤降，中程航线旅客量下降，远程航线保持增长。
从价格与时间这些民航与高铁竞争的主要参考因素来看，短程线路民航的市场性价比的确最低。
比如在郑徐高铁开通后，乘坐火车从上海至郑州的最快耗时就将由原先的7小时左右（D字头动车组列车）缩短至4小时，而沪豫航班虽然飞行时间仅2小时，但算上提前安检、值机，以及可能遇上的航班延误等情况，最终耗时将有可能超过高铁的4-5小时。
“随着四横四纵高铁线路的逐步开通，4小时以内的高铁相继投入运营，已经对民航短途航线造成巨大的冲击，”民航业内人士林智杰告诉航旅圈，而随着“八纵八横”铁路网络的进一步铺设，高铁将在短途市场上已占据竞争优势的基础上，覆盖更多的中程市场（主要在1000公里左右），进一步蚕食民航领地。“在这一市场上，高铁与民航的旅行时间差大约在2个小时左右，虽然旅途时间更长，但由于票价和准点率的优势，高铁对游客和探亲客将有较大吸引力，而民航则仍是公商务客的首选。”
目前，民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内，京郑线日均班次由8班削减到6班，票价也由9折直降到6折，此外，京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而，这两大手段似乎并没有立竿见影的效果，京郑线客运量仍然下滑44%，京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。
航旅圈也从携程网最新了解到，郑徐高铁通车后，9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看，从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元，而9月期间，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右（相当于3.5折）的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。
除了降价，航空公司也在尽力调整航线结构，增加中长航程的航线。根据“航指数”对2015年市场情况的观察，当时受影响航线在整体市场份额还不足两成，其中80%开辟的是中远程航线。
比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通，该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响，导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%，沿线短程同比降低26%，2016年调整沿线航线后，截止7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。
林智杰告诉航旅圈，目前来看，针对1500公里左右的长途市场，高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车，运行时间需11小时23分，而民航飞行时间仅需1小时45分钟；高铁二等座票价为668元，相当于民航票价的七折左右，高铁毫无竞争优势。同样，青岛到广州高铁需要运行12小时28分，民航飞行时间仅需3小时；高铁二等座票价为950.5元，相当于票价5折左右。可见在长途市场，尽管高铁增开跨线长途动车组，但与民航相比并没有竞争优势。
所以，目前业内流传着这样一种民航应对高铁的“段子”：要么上山下乡“开拓不发达地区”，要么漂洋过海“开辟国际航线”。你还有什么差异化竞争的应对之道？欢迎在留言中发表你的意见