刘绍勇为什么说：“做一个没有飞机的全球最大航空公司”
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摄影/小航，点击看大图，后台回复“偶像”，独家推送高清图
在11月4日的2016复旦全球领袖论坛上，偶像刘绍勇讲了两个故事，然后扔下一句话，就走了。
第一个故事是东航和携程的合作，建立新的商业模式。
携程投资东航30亿，希望把OTA和东航这样的线下企业结合起来。怎么结合？我们是offline企业，他们是online企业，我们合作可以创造一种新模式OOTA（online offline travel agent），形成一个产业链。传统企业的竞争力在于其核心竞争力，而现代企业的竞争力是整合产业链的竞争力或者是自我形成产业链的竞争力。
刘绍勇回忆说，梁建章找到我希望投资东航时，我说了一句话，“你们这样的OTA企业枝叶比较繁茂，但是没有根；东航这样的企业有根，但枝叶还不够繁茂”，他也用这句话来说服他们董事会，并促成了我们之间的合作。这个故事给我们什么启示呢？实际上就是现代企业的发展，需要建立产业链或者说建立企业的生态系统。
第二个故事，是在去年9月1日，东航和美国达美航空缔结全球战略合作伙伴关系，达美以4.5亿美金收购了东航3.55%的股权。
刘绍勇评价，如果纯粹从投资来看，当时溢价92%，这是不划算的。但是，达美这个全世界最好、盈利能力最强、在美国和全球最受欢迎的航空公司，为什么会选择与东航合作？
达美董事长理查德·安德森告诉刘绍勇三个原因：第一，看中东航的网络结构；第二，看到中国市场的未来前景；第三，达美需要在亚洲，特别是在中国，有一个最核心的朋友。
“这一点从东航自身的发展就可以看到，今年是我到东航的第8个年头。2008年底，我刚来的时候，东航当年亏损138亿，今年前三季度东航股份公司利润总额超过94亿元，东航将实现连续8年盈利；我们的旅客运输量从3000万人次，到今年要超过1亿人次；飞机架数从240架到今年底将是600架。”
这个故事告诉我们什么呢？航空公司将来需要在全球网络中发展，这是我们下一个追求的目标。习近平主席说，太平洋足够大，容得下中美两国。这句话同样适用于我们航空业。
最后，刘绍勇说了一句话，“做成一个没有飞机的全球最大的航空公司”。
大家鼓掌，期待下文，然后。。。就木有了。真的是戛然而止啊。下台。
（坐在台下群众中间的小编一度怀疑是不是自己听岔了。问了隔壁的空姐才确认。。。）
回过头来看，这真是一个大伏笔啊。
没融几天，东航开了个小会，通报了国企改革的有关情况。其中，一个重点就是，东航要改组为具有航空特色国有资本投资公司。
联系此前偶像的说法，这可是个重大的变化。东航集团层面要从航空公司向投资公司转变，未来，大家提到东航，不会说就是那家航空公司嘛，而是会想到诸如旅游酒店、汽车租赁、物流快递、电商海淘、银行保险……甚至网红经纪。（小编很严肃地提个建议：注意力时代，营销方式与时俱进，网红经纪也是可以有的嘛。）
这一宏大计划，目前东航积极向国资委等上级部门申请。
偶像说了，“全世界，没有一辆汽车的企业可以做成最大的汽车租赁公司，没有一个床位的旅馆也可以做成业务范围最广、营业收入最高、盈利能力最强的旅馆，目前还没有看到，没有一架飞机却能够做成全球最大航空公司的这么一个企业出现。航空业作为传统的产业很难改变，因为行业的政策性门槛比较高，方方面面的限制性条款和对职业训练的要求是相当高的。我相信，这种可能性是存在的，期待在座的各位和各位网友去发现，这就是分享经济的成果。”
怎么做一家没有一架飞机的全球最大航空公司呢？听起来似乎有点像天方夜谭。且容小编先开开脑洞。
比如，成立一家租赁公司，把所有的飞机都转移到租赁公司名下，东航再租赁使用，一下子就解决了重资产的问题，还能有一个新的业务公司，再拿去单独上市？
以此类推，可玩的还有很多，飞行员也可以啊，从培训、培养、租赁、转让整个环节，完全可以搞个市场化的飞行员俱乐部，不止东航用，培养了还可以租赁转让，收飞行（球）员费——现在体育产业正热啊。
投资收购，就更容易了。双十一嘛，不剁手，买买买。旅游公司、酒店、货运快递、飞机厂……产业链内外，一言不合就收购。
这些做法在国内外都不缺少尝试，某些航司也干得漂亮。但是对于东航来说，考验在于，一是国企改革的决心，二是掌舵人的魄力。多的话就不说了。
最后，非常期待航旅圈的各位和圈外的各位留言提出建议，没准未来的东航就成为你想象的样子。
我们将于近期对春秋航空日本株式会社董事长王炜（春秋航空董事长王正华的次子）进行深度专访，圈粉们有什么问题，欢迎在文末或者后台留言。对航司密集开通洲际航线有何建议，也欢迎与我们互动。
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