喜大普奔|“解放了”中澳天空，中国民航又打赢一仗

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杰·说·民·航

近日，中国民航再次传来“喜大普奔”的消息：中国、澳大利亚基本实现“天空开放”。2016年12月1日至2日，中国与澳大利亚民航代表团在北京举行了新一轮双边航空会谈，就大幅扩大航权安排达成一致。

 什么是天空开放

在国际航线运输市场，各国为保护自己的民航业（战略性行业），都对执飞国际航线有严格的限制。比如2015年1月版航空运输协定，对中澳航线运力（特别是北、上、广始发航线）有严格的限制。而这个限制，双方是对等的。

那么什么是天空开放呢？根据新协议，中澳间客运三、四业务权将完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。用人话再说一遍，就是从此以后，中澳间的航线从哪个城市飞、飞到哪个城市，每天飞几班，哪家航空公司来飞，统统不再限制（三、四航权）。另外，获得三国批准后，澳洲航空甚至可执飞悉尼-广州-伦敦这样的航线，从而进入中英市场（第五航权）。

 中国民航更多受益

在洲际航空市场上，虽然我们在欧洲、北美航线上均刚刚超过半壁江山，但中澳航线一直是我们民航强国的“样板戏”。我们有7家公司飞，澳方只有澳航1家；我们拥有95%的市场份额，澳方只有5%。在我方占据压倒性优势的市场上，我们是想飞没航权飞不了，澳方处于竞争劣势不想飞。因而，此次“天空开放”，中方也就顺理成章的得到更多实惠。

中澳航线中方占据统治地位（运力份额）

 澳政府“以土地换经济”

既然澳洲的航空公司“只有招架之功、绝无还手之力”，为什么还要“天空开放”呢？不是应该加强航权限制，缩小份额差距，“我得不到的，你也别想得到”吗？这其实是澳洲政府“以土地换经济”策略。一边是蜂拥而至的“中国财神”，一边是日趋边缘的本土航空企业，确实不是太好选择。但如果换个角度，一边是蒸蒸日上的经济和大把的选票，一边是日趋边缘的本土航空企业，澳政府很快就做出了决定。

2013-2015年间，短短4年，中国赴澳游客已从71万增长到122万（按前9月增速预计），超越新西兰成为澳洲第一大客源国也是指日可待。

澳洲前五大客源国走势（万人）

 天空开放带来什么

那么中澳天空开放到底带来什么呢？

规模上，中澳航线持续暴发

我们看了一眼澳洲政府手里2017年一季度前的开航申请，发现里面几乎全是中国航线，中国航线又基本都是中国航空公司。

格局上，三大航枢纽构建更有底气

由于此前三大枢纽城市的航权受到较大限制，使2016年开通的7条中澳航线均由二线城市始发，三大航枢纽构建受到巨大挑战。而“天空开放”后，东航的上海浦东、南航的广州新开航线已列入计划，三大航的澳洲枢纽战略将再次发力。

市场上，竞争加剧、票价更低

要买票的抓紧哈~

为什么这次中澳“天空开放”有不一般的意义？这不仅是中国自东盟后的第二个“天空开放”协议、不仅是一个主流的洲际市场、更是在中方统治的市场上实现“自由化”，颇有几分中国在民航强国之路上“杀出重围、攻城拔寨”的浪漫主义色彩，中国民航人的骄傲！

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