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投票丨国航痛批二三线飞国际不可持续,你怎么看?

2017-04-01 航旅圈

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中国国航近日公布2016年年报业绩,归属上市公司股东净利润人民币68.14亿元,同比提升0.59%,包括公司总会计师、董秘、规划发展部、财务部等相关领导随后与媒体进行了相关业绩沟通,透露了不少内容,各位各取所需:




在国际航线的拓展上,国航会继续专注于枢纽或一线城市的运营,还是会参与到二线直航的投放?


现在由于国际线航权都用完了,大家想增加投放只能去二线市场、或三线市场去增投。从近几年二区和三区的市场情况来看,这些市场还远远不是培养的问题。二区、三区市场直飞欧美的航线经营状况都不好,基本靠地方政府补贴支持。从订座和票价的情况来看,至少目前二区和三区都不支持直飞。去年由于油价低,大家能够承受,但今年如果油价到50美元左右或以上,能不能持续下去,很难说。而且我们国家的预算法执行也越来越严格,地方财政大规模补贴航空公司开国际航线,财政面对的压力也会越来越大。二线直航事实上对我们的枢纽有造成一定的影响,但我们认为这件事是不可持续的,我们也会继续做好自己的枢纽建设。


对于国航是否要插手二区/三区市场?实际上我们一直在做,我们也是有目的的地在做,我们的做法有所不同。有的公司是哪里给的补贴就往哪飞。我们从二区三区市场去飞,则是围绕我们自己的次枢纽或区域枢纽。我们自己定位北京为国际、国内的复合枢纽;上海是国际门户;成都是区域枢纽。我们参与二区、三区市场,并不是盲目的,我们是选取区域枢纽来进行的。航空公司是重资产的行业,运力引入和经营模式形成后,若外部环境发生比较大的变化,“转身”并不容易。这一行业特点就造成我们不能把“宝”全押在政府补贴上。从三大航的财务报表能看出,国航的补贴收入是最少的,这跟国航的运力自律有关,也符合我们的战略。



国航主要国际航线运力投放的分配如何?


一、关注远程:欧美澳是我们一段时间上的重点,我们的运力投入也会比较高。二、深耕亚太:亚太离中国比较近,人口也比较多。总体来看,国际市场是比较乐观的。



对于开拓欧美航线市场,国航的计划和策略是怎样的?


首先,欧美航权没有限制增量频次。欧美的航权不像日本按座位数限制,欧美的航权是按照经营权和班次,没有限制座位。我们欧美还有很多航线在用330-200在飞,只有220多个座位。当然欧洲的客座率提升还有一段空间。当客座率提升的空间被填满后,我们可以换更大空间的座机,换成330-300,290个座位。这样就实现了机型不换,将近30%的座位的增长。之后还可以换成787-9,290多个座位。如果330型飞机座位满了,可以换成777型,777型飞机座位满了可以用747-8换。



国航与哪些航司有联营或者其他深入合作?


国航已经和汉莎、新西兰航有联营,在欧洲和大洋洲都有联营伙伴了。亚太地区,国航跟国泰从2006年就已经交叉持股了。整个行业的竞争趋势越来越明显了,呈现“跨联盟,超主权”趋势。



今年出境游趋势发生变化,国航会对此做出运力上的改变吗?


我们也看到了这几年东南亚市场的变化。过去几年菲律宾不好是因为地缘政治的问题,现在两国关系得到了缓和。在最惨淡的时候,我们减到了一周三班用737飞菲律宾,现在是每天一班用737-800飞。较好的情况是,菲律宾的客人通过北京都是输送到北美和欧洲。从菲律宾到北京的航班上,大概有60%的客人是中转去北美的,这些客人会依赖这条航线,所以我们在菲律宾还是有希望加班的。


南亚印度市场,我们国内研究印度的人不多,但是欧美研究印度经济的人很多。其实,印度市场是全世界增长最快的市场之一,一是人口基数大,二是经济增长速度很快。对于印度市场的提前布局,国航也开了两条航线:北京-德里和北京-孟买。这两班航线的客人大部分通过北京中转到欧美。印度航线未来加密或加大座机都可以,主要还是要根据两国关系的下一步发展。



在“一带一路”国家方面,国航有哪些布局?


“一带一路”的国家本身就在国航潜在目的地里面。去年我们开了北京-伊斯兰堡直飞,这条航线非常受欢迎。去年还开了重庆-迪拜航线,在经济性上表现也很好。今年我们还会开北京-阿斯塔纳航线,经营效果也不会差。一带一路很多人理解是国家战略,但对企业来说,我们具体的盈利也是不错的。



日本、韩国市场最近是否有所影响?


韩国受地缘政治的影响,下滑是比较厉害。但是韩国市场占我们国际运力投入很小,我们也很好地把运力进行转投,收益是没有太大影响。日本市场,前段时间受福岛地震核辐射的影响,确实对旅游出行影响较大。总体来说,韩国市场的客流也有一部分转移到日本、泰国市场,所以整体来说日本市场的情况还是比较稳定的,我们在日本也没有减投。



国航的美元负债是否有再次下降空间?


从今年年报看,流动负债增长较多,主要是为了规避汇兑风险,做美元债的置换。效果上看,短期融资的成本水平并未带来很大负担,效果上,很好地规避美元汇率变化风险。风险上,公司内部经过评估在可控范围之内。一季度我们也进行了积极的举措,未来还会有大比例地下降。



在深化央企改革方面,国航有何具体的打算? 

关于央企改革,国航主要响应相关政策、要求和号召,围绕提直增效,发展理念来安排工作。到目前为止,公司已经梳理出来涉及公司日常运营管理上的将近32个项目。目前公司正在做相关项目的方案设计和任务分解,然后布置给相关部门,按照时间计划来执行。


航旅圈注:

在地方政府的金元政策下,三大航能做到运力自律也很难啊,尤其是面对油价低位,补贴盛行和难得的国际市场机遇,航司们该如何选择?先看看海航的年报如何说的,以及我们对航司2016年部分新开二三线远程航线的不完全梳理,再来投个票吧,更多建议请留言。





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