【机长说】论“X航机长飞的好，因为猛踩油门特别快？”
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本文作者为航旅圈特约资深机长。原创作品，转载需授权。
常坐飞机出行的人经常会遇到一个问题，明明只是两个城市间的往返航程但飞行时间相差很多。
某些朋友曾绘声绘色的跟我说过“坐飞机我只坐x航，比m航飞的好多了，上次我从杭州飞重庆，过去时候m航飞了快3个小时，回来x航2个小时解决问题。X航机长飞的好，猛踩油门特别快”。我这边听边冒汗。
那么是不是x航机长真的比m航飞的好呢？必须不是！男人都不愿意别人说他快（阴险）。
下面给大家科学分析下。
一，飞行员说的速度是什么速度？
根据测量方法不同，分为指示空速，校准空速，真空速，地速几种
1，指示空速（IAS）。指示空速又叫表速，是修正了仪表误差后空速表的指示速度。该速度是由于冲压空气（RAM AIR）经过空速管后产生的指示量度。
2，校准速度（CAS）。校准速度是在指示空速经过位置误差修正后的空速表读数。该速度多用于飞行试验的速度，如失速速度。
3，真实空速（TAS）。就是真空速，是航空器飞行时相对于空气的速度。由于真空速是按照海平面标准大气状态标定的，所以伴随高度变化，空气密度变化，真空速会相应变化。
4，地速（GS）。就是航空器相对于地面的速度。这个才是类似于我们平时车上面的速度指示。但对于我们中国人来说还需要进行一下换算，因为飞机上的地速指示是用“节”来表示的。节=海里/小时，1海里=1.852公里。
飞行员在飞行中能控制的只有表速也就是指示空速，而且余度不会很大，根据个人经验同等类型飞机在2小时的航程中，最多也就误差5-10分钟。
二，飞行中来回程决定快慢的最大根源是什么？
答案是“风”。
以上述航线“杭州-重庆”为例。去程全程顶风，回程全程顺风。这就是造成时刻差距很多的真实原因。
由于地球自转对空气流动的方向起主导作用，因此盛行西风。向西飞正常情况下自然就是一路顶风，即使飞机飞得再快，也不如强劲的西风造成的地速过小，用时边长。
西风带是位于副热带高气压带与副极地低气压带之间（大致在南北纬30～60°N之间）的行星风带。副高向副极地低压散发出来的气流在地转偏向力的作用下，偏转成西风（北半球为西南风，南半球为西北风），因此西风是在西风带的盛行风。另外还有一个“赤道西风”。中纬西风带指副热带高压吹向副极地低压区的偏西风带,风向实际上以西南风（北半球）或西北风（南半球）为主。在近地面,中纬西风南边是副热带高压,北边是副极地低压,中间形成了巨大的水平气压梯度力,导致空气从副热带高压区流向副极地低压区。加上地砖偏向力的左右,中纬西风以西南风（北半球）或西北风（南半球）为主。中纬西风分布的范围大致在南北纬35°-60°之间，,不同的地方分布范围有所不同,不同的季节分布范围也不同。（机长好专业，这段像是背出来的。：）
三，航空公司航线构成
来回程受到各方面限制，确实存在航路不一样的情况。短途航线不是特别明显，长航线非常突出。
航空公司也是企业，企业力图的就是收益。初中地理都讲过，地球两点最短距离为“大圆航线”，可航路不可能按照大圆航线飞。因此长航线飞行航空公司都会有n条接受过审核的固定计划航路。
每次起飞前公司的签派部门会根据当日的天气情况等因素来计算当日几条航路所需的时间、油量等，然后选出最经济实惠，性价比最高的一条航路。这样既为旅客节省了时间，也给自己增加了效益，一举两得。
四，机长的性格特点
前文说过2小时航程会差个5-10分钟，也就是这点造成的。
以个人为例，随心态和环境变化，也经历过快快慢慢的变化。从最早的越慢越好，经历时间够了好当机长到后来的越快越好脚踩地上最踏实，到现在无所谓快慢越安全越好。但总的来说5-10分钟是一个范围，可控变量最大如此。即使再想看“芈月娘娘”，再想看“航旅圈”推送的文章，也不是说要多快有多快。