“普通柴油”的身份被正式“抹杀”，这种新油来了~
相传在以前
柴油界一直是三足鼎立的局面
车用柴油、普通柴油、船用燃料油
号称“柴油三剑客”
然鹅
2018年12月28日
这种平衡在一夜间打破
国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会
发布国家标准2018第16号和第17号公告
正式宣布
（1）自2019年1月1日起，废止GB 252《普通柴油》标准；
（2）自2019年1月1日起，实施GB 17411-2015船用燃料油《第1号修改单》和GB 19147车用柴油《第1号修改单》。
一项新规
立刻在柴油界掀起一片涟漪
三足鼎立的局面不复存在
“普通柴油”的身份被正式“抹杀”
“三剑客”也被“两大金刚”取代
只剩下车用柴油（简称车柴）和
船用轻质燃料油（简称轻质船燃）
行话也叫“三油并轨”
今天就来聊聊这个新诞生的伙计：
船用轻质燃料油
这件事呢
说小不小，说大不大
对陆上的的哥的姐来说不是事儿
但对水上跑船的船哥船嫂们来说
却是不得不说的大事！
简单来说就是——
以后的柴油
就只有陆上用的车柴和水上用的轻质船燃啦！
为什么呢？
你是不是有一万个问号在脑海盘旋？？？
答案其实并不难：
环保压力与日俱增，环保法规日趋严格
早在2018年6月
国务院就发布相关指令要求尽快实现
车柴、普柴和部分船舶用油标准的并轨
而且还进一步要求
“部分船舶用油”硫含量必须不大于10ppm
可能你还不是特别明白
既然车用柴油的指标明显优于船用轻质燃料油
为什么不直接一步到位
三油合一呢？
最核心的原因是：发动机工况不同
细解如下
汽车使用的都是高转速发动机，车用柴油只适合于这些高转速发动机使用。
而船舶发动机转速相对较低，大多数安装的是中低速发动机。这类发动机偏好的油品在粘度、十六烷值、密度等指标上，与车用柴油有明显区别，给它们用车用柴油反而会让它们“水土不服”。
“三油并轨”个别指标比较表
标准 名称 | 硫含量(mg/kg)不大于 | 粘度（20℃） /(mm2/s) | 粘度（40℃） /(mm2/s) | 十六烷指数不小于 |
船用轻质燃料油 | 10 | -- | 2~6 | 40 |
车用柴油（0号） | 10 | 3~8 | -- | 46 |
说的通俗一点
轻质船燃就是专门为船舶航行“量身定制”的
这也是为什么欧美等发达国家
也分别为车用、船用燃油设立了
不同的品类名称和标准
那水土不服又是如何体现的呢？
我们从以下三方面细说
★ 安全性 ★
如果内河船舶使用车柴，容易出现发动机漏油、磨损导致熄火和油泵卡死等安全问题，可能会使行驶中的船舶失去动力，那可是巨大的安全隐患！
★ 环保性 ★
所谓油品的环保性，最重要的指标就是硫含量。新标准中船用轻质燃料油在硫含量上与车用柴油是同一个标准，不大于10ppm，也就是10mg/kg。因此，它可是符合国家监管要求的正宗环保油品！！
车柴用于船用发动机，会因十六烷值过高造成热分裂，产生游离碳，造成船舶排气冒黑烟，氮氧化物等污染物排放增多，间接导致空气中PM2.5颗粒物增多，加重环境污染。
★ 经济性 ★
燃油成本占航运业总成本的60%以上，所以油品经济性是船哥船嫂考量加油的首选因素。
轻质船燃和车柴相比，十六烷指数在满足船舶使用的前提下，低了6个单位以上。这种差别体现在炼厂的生产成本每吨会降低400-600元，综合测算下来，对于普通运力的内河货船来说，每月可以节省出3万元的运输成本！！
因此，船用轻质燃料油才是最适合船哥船嫂跑船的不二“油”选。
那么问题来了
哪里才有船用轻质燃料油呢？
其实早在2014年，中国石化就制定发布了
《船用轻质燃料油》的企业标准
2018年进行了修订
现在，轻质船燃正式纳入了国家标准的体系中
面对低硫时代
和“三油并轨”的历史时机
中国石化燃料油销售有限公司
作为中国石化从事船加油业务的专业化公司
再一次走到了时代发展的前列
当前，中国石化旗下各大炼厂已经开始紧锣密鼓的
筹备船用轻质燃料油的生产
石化炼厂直接生产的轻质船燃
产品质量远非社会调合油品可比
是性价比超高的环保油品，
船东用起来会更舒心、更省心、更放心！！
近期
第一批船用轻质燃料油
即将销售
为各位船哥船嫂的“行走江湖”添砖加瓦！
未来可期
相信会有越来越多的船东使用轻质船燃
会有越来越多的人
切身感受到“船用轻质燃料油”带来的好处
我们与大家一起期待！
文章来源：中国石化燃料油销售有限公司
编辑：秦阿琪
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