交通样本➤辐射区域的立体交通
在这一过程中，宜昌市委、市政府尊重城市发展规律，合理利用和节约土地资源，认真处理好中心城区各组团之间的关系，通过加快交通体系建设，合理引导主城功能区、产业功能区和旅游功能区各组团有序发展。
作为国家长江经济带发展规划中重要的区域性交通枢纽城市，宜昌聚集着三峡城市群区域的人流、物流和信息流，具有呼应汉渝、辐射鄂西南和宜荆荆的重要战略地位。
2014年，宜昌至喜长江大桥的第一道斜拉缆成功安装。这座投资27.5亿元的长江大桥，是世界上第二座钢板混合梁悬索桥，也是宜昌的第6座长江大桥。大桥飞架南北，天堑变通途，宜昌长江两岸呈齐飞之势。
为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”中华鲟，大桥专家组最终决定采用“一跨式”过江方案，在水中不设桥墩，如此一来施工难度增大，投入也得增加约2亿元。至喜长江大桥将于今年底建成通车，可满足80至100公里/小时通行标准的大桥，在通车后却会限速，车辆行驶不能超过60公里/小时。限速，一方面是出于安全考虑，另一方面也是为了降噪，保护中华鲟等江中鱼类资源。
与大桥呼应的，是跃然于宜昌城区的“一江两岸”城市交通体系建设。这一体系将会在宜昌境内规划和建成长江大桥10座以上，其中已建成通车5座、在建2座、即将开工3座。
目前，宜昌中心城区“内中外”三大快速交通环网，已建成道路240公里，其中快速路及主干道110公里，累计投资180亿元，今年底外环闭合后，将实现快速——高速“零换乘”和“无缝对接”；2016年将形成中闭合，初步建成中心城区快速交通体系。
在快速交通体系之外，还有轨道交通和慢行系统这“一快一慢”两大交通系统，逐步构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，让市民出行更加便利。
▲金色大道好心情 黄翔/摄
城市轨道交通一号线将开启大城交通新模式，计划于今年底开工，投资11.64亿元，平均时速60公里，将于2017年春季建成，近期规划3条线路，远期规划有4条线路，将辐射长江两岸220平方公里、相对独立的13个卫星城镇。
为了突出人性化、特色化，增强城市景观的吸引力，宜昌依托中心城市组团，将规划建设夷陵、三峡大坝、峡口、西陵、伍家岗、点军、三峡机场、猇亭和白洋九大慢行区，依托长江、黄柏河、卷桥河、柏临河和运河，打造“一江连四水”的滨江绿道、自行车道慢行系统，在全国城市绿道建设中独具特色。
宜昌5年内计划建设市政基础设施项目145个，总投资达400亿元，已建成和开工的有127个，完成投资230亿元。依托“一江两岸”的立体化交通体系，宜昌进一步拓宽了城市空间。城市骨架的拓展，带动了产业迅速发展，聚集起新的产业集群，为宜昌建设现代化特大城市提供了重要支撑。
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记者|严晓冬
整编|晓浪 编审|小凡