宜昌的神秘后花园从未如此近
在“大强优美”的现代化特大城市进程中，古老而年轻的宜昌城，在东拓、南展、北联中演绎着大城蝶变的经典。
▲至喜长江大桥 全景鸟瞰
11月23日中午11时，施工人员对至喜长江大桥三江桥合龙段进行现场焊接，三江桥主桥成功合龙锁定。经过三年时间的紧张施工，备受关注的至喜长江大桥主桥全面贯通，明年5月份将实现全桥通车运行。
至喜长江大桥简介
至喜长江大桥是宜昌市建设的第6座长江大桥，总投资27.5亿元，设计时速60公里。大桥位于葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处，全长3234.7米，由大江桥、三江桥、南北引桥组成。其中，大江桥为主跨838米的悬索桥，是世界第二座钢混结合梁悬索桥，已于今年5月5日顺利合龙。此次合龙的三江桥采用主跨210m的高低塔中央索面混凝土梁斜拉桥，桥长378米，宽33.5米、双向6车道。
生态桥：
为中华鲟让路 雨污不进长江
至喜大桥位于中华鲟核心保护区范围内，为保护濒临灭绝的“水中活化石”，大桥采用一跨过江方案，在水中不设桥墩。
▲在三峡大坝下游宜昌胭脂园“长江珍稀鱼类放流点”江段，3000尾全人工繁殖子二代中华鲟，带着各自的“身份证”欢快地回到长江中。
建设方还将在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等，以减少对桥梁的震动和噪音，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。在中华鲟繁殖期间，管理方还会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。
此外，“生态桥”在每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥，使得桥面上的雨污不会直接流到长江，而是通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放，做到环保生态。
技术桥：
自主研究新技术
创多个国内“首次”
至喜长江大桥是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥，该桥型可以较好解决钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量多等问题，有效破解了这一世界性难题。
▲大江桥主缆创新采用镀锌铝钢丝
大桥的主缆由127股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的耐腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用。
三江桥采用复合式牵索挂篮施工技术应用，采用不对称的挂篮施工弧形变截面箱梁，同类型桥中，单个节段重660吨且左右不平衡在国内属于首次。
主桥预应力施工采用了先进的智能张拉和压浆技术，保障了预应力的施工质量，此项技术在长大现浇箱梁中使用为国内首次。
民生桥：
快速环网节点 出行畅通便捷
北接西陵二路，南连点军大道，双向六车道的至喜长江大桥是城区“内中外三级”快速环网的重要组成部分。
至喜长江大桥—点军大道—翻坝高速—宜昌公路长江大桥—沪蓉高速—峡州大道—西陵二路快速高架。
至喜长江大桥—点军大道—江城大道—伍家岗长江大桥—花溪路—峡州大道—西陵二路快速高架。
至喜长江大桥—点军大道—江城大道—夷陵长江大桥—胜利三路—港窑路延伸段—峡州大道—西陵二路快速高架。
▲西陵长江大桥：位于夷陵区三斗坪镇，1996年8月建成通车。
▲宜万铁路宜昌长江大桥：位于伍家岗区胭脂坝水域，2010年建成通车。
▲夷陵长江大桥：位于西陵区，2001年底通车。
▲宜昌长江公路大桥：东起猇亭，西接宜都红花套，2001年9月建成通车。
▲枝城长江大桥：位于宜都市，1971年12月26日通车，公路铁路两用桥。
▲至喜长江大桥：起于点军区规划的东岳二路，止于西陵区西陵二路，2012年11月18日开工。
▲伍家岗长江大桥（暂定名）：起点位于点军区在建的江城大道，终点与花溪路对接，预计建设工期42个月。
▲宜都红花套长江大桥（暂定名）：目前该项目已纳入《宜昌市城市总体规划（2011-2030）》。
▲香溪长江公路大桥：位于三峡大坝上游30公里的兵书宝剑峡。
▲白洋长江公路大桥：北岸是白洋镇，南岸是宜都城镇带。
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来源｜宜昌城投 三峡商报
记者｜李玉娴 通讯员｜陈晓晓 郭政
编辑｜晓浪 编审｜水仙