基建城市化与在线城镇化 | 超·中国⑦

在第二届苏州国际设计周上，《城市中国》以京杭大运河和京沪高铁古今两个基础设施为线索，绘制了四幅长画轴，作为“超·中国”展厅内参观的主动线。时值京沪高铁通车十周年，《城市中国》将画轴上的内容，结合展厅内其他装置作品、策展过程中的材料、过往期刊的研究，以系列短文的形式再次推出。

徐州淘宝镇完整视频

历朝历代，徐州始终是连接南北的水陆交通枢纽，有“五省通衢”之称。京沪高铁等多条干线和大运河在此相交，高铁和运河在此共同组成了更为可感的、丰富的意象，形成一种普遍的城市景观，一种基建城市化。 

凭借得天独厚的交通优势，徐州涌现出23个淘宝镇、130个淘宝村。当农耕文明遭遇电商经济，当熟人社会触碰市场逻辑，出现了中国特色的基于县域经济的“在线城镇化”现象。

《城市中国》在徐州高铁站周边，以及下属睢宁县沙集镇两地拍摄了若干视频素材，经剪辑后作为视频短片放置在“超·中国”展厅内，尝试去描述基础设施与场所、生产、人群、流动的关系。

基建城市化

徐州东站的站房面积、台线数量都排在京沪高铁沿线前列，每日到发车次能排到全国前十位，是名副其实的大站。但如此规模的车站，其周边开发并未走向“大而无当”。

太多的路，也不用穿越任何交通干道，便可来到某开发商运营的名为“城际空间站”的商业综合体和配套住宅，酒店、餐饮等设施有充分的选择。相比京沪高铁线上其他大站的大体量开发，徐州东周边维持了相对合适的尺度，有一定的人居属性。

其次，地铁线路的开通，方便了高铁站及周边社区与市中心的连接。中国已开通地铁的地级市一共六个（苏州、无锡、常州、徐州、佛山、东莞），徐州是苏北地铁第一城。高铁站东侧的汽车站直通周边各个县市。因此，徐州东站形成了一个新的城市节点，服务于各层级空间尺度下的连接。

这两者共同构成了围绕高铁站的一种基础设施城市化，一种城市化所应有的便利性、可达性。

此外，众多的高铁线路在此相聚，并与宽阔的京杭运河交汇，形成了丰富、立体、可感的基础设施景观。高铁线路普遍采用高架桥，可以自由穿行。庞大而延伸的立柱本身，也形成了建筑物般的空间。又因高铁桥下空间不归铁路部门管，而是城市公共空间，因此在正规的规划和管理尚未到来之时，桥下空间会出现各种野生的使用状态：停车、逗留、涂鸦、晾晒、垂钓……这是另一种维度的基础设施城市化现象。

在线城镇化

徐州下属的睢宁县，凭借便利的交通区位成为产业发展先行军。睢宁县的沙集镇，离徐州主城区超过90公里，离宿迁主城区仅一步之遥，但在行政上仍归徐州市管。2006年，“沙集三剑客”开始农村电商创业。2018年，全县淘宝村数量已达92个。每三个睢宁劳动力，便有一人从事电商相关工作。

沙集镇的电商产业集群，已经初具规模。2016年10月，马云到访沙集，参观了电子商务物流园、电商服务中心、几处家具公司。沙集镇政府，与电商物流园、智慧电商产业园同在一处办公。

沙集镇的主要道路名称均以电商和代表人物命名

横向：春晓路（梁春晓）、三剑客路、马云大道、向东路（汪向东）

纵向：京东路、天猫路、阿里路、淘宝大道

沙集镇上最多的固定要素，无疑是栉比鳞次的快递速运网点；最显眼的流动要素，则是满大街跑的叉车，以灵活的身段往来进出各个“前店后厂”式的电商门面。家具则是这里最为重要的生产和流通品类。

从徐州东分出的徐盐高铁，正好穿过淘宝大道。睢宁县的进出物流依靠高速公路，高铁只是纯粹的过境，但与往来的车辆有了另一重共生关系，至少桥底发挥了限高的作用。

在线城镇化，最明显的特征就是流动。不同于都市，生产要素在沙集这样的电商小镇，以更为表面化、个体化的方式展示、运作出来。城与乡的生产和生活方式在此激烈碰撞，杂乱的表象下潜藏着人群生存的韧性。

策划/崔国

文+图/宋敖

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