长沙集中约谈6家共享单车！
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摩的终结者、打工人好伴侣、城市交通“三公里出行”最优选、扫码即开想走就走、绿色出行代步工具……共享电单车，它担得起这么多美誉。
只是共享之享，业已成“殇”。
堵口占道，停放点不均衡，个别骑行者扰乱交通秩序，存在交通安全隐患……它是靓丽街头景，也是添堵“黄绿蓝”。
23日下午，长沙召开全市互联网租赁自行车和电动自行车乱象整治集中约谈会，交通、交警、城管三部门联合约谈哈啰出行、美团、青桔街兔、小遛共享、喵走、喜宝达6家企业，要求在11月26日前全面清理回收无牌照电动自行车，并对行业乱象进行综合治理，整治不到位的，将限期整改直到下架。
万事有商量
目前长沙共享单车和共享电动车已超过50万辆。
共享电动车的激增和长沙交通格局改变不无关系。今年长沙一口气（豪气）开通了两条地铁线：3号线和5号线。更多的打工人被纳入轨道交通体系，以地铁口为圆心通勤。这出行“最后一公里”的重任自然由共享电单车承接。
作为“升级豪华款”，共享电单车相比共享单车更省力便捷，在商业营收上有更高的价格空间。各企业在投放策略上“减单车增电单车”的倾向已十分明显。
排放整齐的共享电单车可以为街道增辉
企业投放产品填补一个原生市场，本来是一件与用户共赢的好事。
但车辆激增，意味着需求与供给之间将存在暂时的混乱。作者觉得，今日这种多方会谈今后还会有，而且应该多开。
因为，对新生事物的管理是个不断修正的过程。共享单车自2016年出现，从零到拥有1亿用户不到一年。如此汹涌之势，政府怎么监管，企业和用户如何自律，谁都没有做好准备。
对政府来说，政府对共享电单车的管理，能且只能在变化中调整，在变化中完善。《人民日报》曾撰文提到“共享单车管理要与时俱进，各地规则应有弹性”，其实就是留足各地对规则的探索空间，让这个行业朝着对的方向，行进得更远。
对企业来说，企业需要精准对接用户的需求。企业需要搞清楚每个停放点的共享电单车的实际需求量，企业也需要足量的数据来构建分析模型，只能先投放运营，分析用户出行数据，然后调整投放数量。只可惜，长沙现在初现“彩虹大战”端倪，资本簇拥之下，多家企业同时跑马圈地搞铺量竞争，数据各家独立，一时间谁都难拿到趋近真实需求的数据量。
谁都难窥全貌，诸家皆明，又诸家皆盲。无怪乎，家家都在超量投放电单车，一番折腾，将便民之利叠加反转为扰民之源。
政府要管，企业要扩张，像今天这样，大家坐下来讲个一二三，定下四五六，在商量中为行业求发展，不失为一个好选择。
时间或许是味良药
这次约谈会要求，全面清退违规互联网租赁电动自行车。除保留在车管所已上牌照的互联网租赁电动自行车运营外（小遛共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆，合计63664辆），其他无牌照电单车一律先行清理出市场，此项工作于11月26日前完成。后续按照市政府审定的投放机制，核定城区互联网租赁自行车（电动自行车）规模总量后实施配额管理。
简言之，短期总量管控，从容量管理变成配额管理。
作者觉得，这是政府有效监管的一项好措施。总量控制或将改变共享电单车竞争格局。
其实，在共享单车身上发生过的“彩虹大战”，共享电单车再来一战，已不可避免。
艾媒咨询发布的2020年共享电单车研究报告显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。未来五年，随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局，用户共享电单车需求将进一步得到激发，预计2025年共享电单车投放车辆可达到800万辆，收入规模将达到200亿元。
政府强化源头管理，约谈会定下三天之约，减量或许会让市民发现身边的共享电单车突然变少了，出行不方便了。但从长远看，共享电单车行业能有更好的发展，市民将来也能“多享其利，少受其扰”。
长沙严管共享电动车
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来源丨长沙道
作者丨杨晏彬
编辑丨李文焱、邱媛媛（实习） 校对丨谭啸宇
审核丨杜进
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