来了！长沙机场“换乘之王”最新进展→

近日，

在长沙机场改扩建工程综合交通

枢纽工程（GTC项目）现场，

施工人员忙着绑钢筋、支模板等，

上百台机械设备来回穿梭，热火朝天。

长沙机场“换乘之王”正拔地而起！

小布获悉，自去年6月底GTC项目开工以来，目前地铁、磁浮、高铁等工区已全面进入主体施工阶段，西停车楼90％已封顶，高架桥完成全部桩基施工。

来了！换乘之王

长沙机场改扩建工程，
是国家“十四五”规划交通强国建设工程，

是湖南省“十四五”民航重点建设工程。

效果图

2021年6月28日

长沙机场改扩建工程的“先导”工程——
综合交通枢纽工程（GTC项目）启动建设

效果图

建成后将集成“四类五轨”

乘客在5分钟即可实现

地铁、磁悬浮、城际快线、高铁

4类轨道交通、5条轨道线路

一站式“零距离换乘”“零感换乘”

机场结构图

项目建成后将成为

国内交通接驳方式最多

无缝换乘效率最高的

现代化立体交通综合枢纽

被称为全国机场的“换乘之王”

特点：结构复杂“叠罗汉”，项目施工难度大

深基坑最深处36.22米
土方开挖外运难

临近机场，对塔吊、灯光

动火作业等提出了特殊要求

塔吊高度不能超过40米

……

作为全国施工工况最复杂的

综合交通枢纽，项目施工

结构复杂 、建造难度大

专业多 、系统复杂

单位多、 协同难

停车楼。

项目内地铁、高铁、磁浮、高架桥等
“叠罗汉”似的交叉重叠
形成大面压覆区

“四类五轨”与综合交通中心

航站楼紧密相连

深度又各不相同
因此形成了30多个“坑中坑”

　为了让基坑开挖更有序、更科学

项目通过BIM技术进行4D模拟

让基坑可视化

提前预演人、材、机资源需求

开挖区域时间的合理性
科学组织现场分块施工

合理组织土方开挖及运输路线

提高效率近40%

进度：项目各工区全面进入主体施工阶段

长沙机场GTC项目由中建五局牵头，中铁建工集团和湖南省六建参与组建的联合体负责施工。根据分工，中建五局负责综合交通中心、停车楼、地铁6号线黄花机场T3站土建工程等；中铁建工负责黄花机场站先期实施工程、机场东隧道；省六建负责T3航站楼前高架桥、长沙磁浮T3站、旅客过夜房土建工程等。目前，各工区已全部进入主体施工阶段。　　

黄花机场高铁站属于国内
为数不多的地下高铁站
基坑长1093米、宽64米、深36米
具有超长、超宽、超深等特点
这让施工面临不小挑战

综合交通枢纽

中铁建工长沙机场项目总工程师李凯介绍
高铁工区已完成全部近4000根桩基施工
186万立方米土方外运量已完成约50%
预计年内完成首块底板浇筑
明年实现车站主体完工

“我们通过改进工艺，扩大施工作业面，
保证8个出土点同步出土，
极大提高了施工效率。”

来源丨长沙发布

素材丨湖南机场建设指挥部、长沙晚报、星辰在线

编辑丨文春燕 校对丨罗建勋

审核丨杜进

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