从“行路难”到“水陆空”！建德交通30年变迁，你见证了多少？
1992年建德撤县设市，这不仅是行政区域名称的改变，更是按下了建德城市化、现代化的启动键，30年平地起高楼，30年沧海变桑田。如今建德市迎来了而立之年，今日建德微信公众号特推出“一起走过三十年”专栏，带你回顾家乡的变化和成就。
自1992年撤县设市以来
△杭黄高铁建德站
建德市融媒体中心
“一起走过30年”
——建德撤县设市30周年系列报道
带你感受建德交通30年的巨变
30年前，“建德到，车子跳”
洪宗福是一位老交通人，是撤县设市以来，我市交通发生巨变的参与者和见证人。回首过往，90年代的建德交通十分落后，成为制约全市经济社会发展的突出“瓶颈”。
△1992年前的320国道
洪宗福回忆道，1992年前的320国道是这样的，到杭州是12米的路基，9米的路面，大约要3个小时车程，一般到杭州去开会、办事都要第一天去，第二天才能够回来。特别是320国道新安江到大同方向，路况更差，有的地方破破烂烂，到处都是坑，人家都说“建德到，车子跳”。
撤县设市后，我市公路建设全面发展，九十年代，国省道主要干线公路提升为一、二级公路，县乡公路均拓宽改建为等级公路。320国道建德段在1978年底至2000年间进行两次扩建改线。2002年至2005年第二次对330国道实施改建，新建了复线，保留老路，设中央分隔带，全线达到一级公路标准。
△320国道建德段
据洪宗福介绍，1992年我市开始规划新安江过境公路的建设，于1993年开工建设，1995年建成通车，通车距离从焦山到白沙村，建成了时速100公里、四车道的一级公路。这条过境公路拉开了320国道建设的主战场，在1999年全部完成建设，实现了早上去杭州下午就能回来的目标，基本在两小时可以到达。
320国道洋溪段
320国道的改建，不仅完善了我市公路网结构，提高了通行能力，也对地方经济社会发展起到了积极的推动作用。我市先后完成了320、330国道，20、23省道建德段改造，同时在兰江、富春江、新安江建德区域内相继建成新安江大桥、严州大桥、三都大桥、麻车大桥等一系列跨江桥梁，沿江渡口逐步撤销，结束了两岸群众摆渡过江的历史。
△23省道
△三都大桥
市域内部交通的互联互通在加密完善，对外的连接也在跨越式发展。2003年至2006年杭千、杭新景高速公路建成通车，淳安千岛湖支线和龙游支线随后也相继建成通车，并与杭金衢高速相连，建德真正进入了“高速时代”。
△杭新景高速
2012年，国家发改委正式批复了杭黄高铁建设，建德东站位列十大站点之一。2018年12月25日，杭黄高铁正式通车，拉开了建德高铁时代的大幕，建德到杭州38分钟，到黄山1小时，到上海也只要68分钟。
△杭黄高铁建德站
陆运的故事还在续写，水路和航空已翻开新的篇章。2016年12月1日升级改造的富春江船闸投入运行，年吞吐量达到2500万吨。2018年10月29日十里埠港建成开港试运营，让曾经的黄金水道走上了复兴之路。与此同时，我市通航产业也在蒸蒸日上，2015底，建德航空小镇应运而生，并建有浙江省首家经国家民航局批准并正常运营的建德千岛湖通用机场。“公铁水航”四位一体的现代立体交通格局已然形成。
△十里埠港
△建德千岛湖通用机场
“拉开交通框架格局、服务核心区域发展、打造旅游互联互通、提升路网服务能力、建设美丽交通走廊、构建智慧交通体系”，是建德未来交通发展的导则。
记者：汤梦婷、郑雪纯、周杨
编辑：李俊瑶
审核：坚代军