为了0.25的超低风阻系数，荣威花了1000万！

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吹啊吹啊 我的骄傲放纵

吹啊吹不毁我纯净花园

任风吹 任它乱

毁不灭是我 尽头的展望

吹啊吹啊 我赤脚不害怕

吹啊吹啊 无所谓扰乱我

你看我在勇敢地微笑

你看我在勇敢地去挥手啊

好车是吹出来的，你信吗？

0.25的风阻系数，是什么概念？

举几个例子吧。法拉利LaFerrari的风阻系数接近0.3，迈凯轮P1风阻系数为0.34，保时捷918的风阻系数甚至“高达”0.35。

除了超跑，民用车里，目前能把风阻系数做到低于0.25的也只有上面这几款车和今天的主角荣威i6了。

被称为家轿跑分王的荣威i6，还未上市就先红透半边天。从逆天颜值展车出现，到实车静态解析，再到动力总发布，荣威i6每一次信息曝光，都吸引着消费者的眼球，可以说荣威i6是今年消费者最期待的新车之一。

▶ 同济风洞烟雾试验，察看烟流随车身外形的流型

有人说，你一个十多万的车风阻系数比几百万的车还低，吹呢吧？

别说，对于荣威i6，这个惊人的数据还真是“吹”出来的。近日麻哥在上海同济大学风洞实验室，见证了荣威i6是如何“吹”出了这个0.25的超低风阻系数。

风洞实验是什么？

来来来

欣赏一下麻哥冒“生命危险”抢拍下的精彩画面

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这下你相信这是“吹”出来的了吧，下面麻哥带大家深入了解下荣威i6的研发团队到底是怎么个吹法，才实现了如此惹眼的数据。

0.25超低风阻，拒绝“拉风”

那，荣威i6是如何降低风阻的呢？

▶ 圆润的前保设计，减少气流分离

▶ 小鸭翼设计增加下压力

车身线条对风阻的影响至关重要，说白了就是造型。荣威i6车头下压，车尾上扬，前风挡采用大倾角设计，B 柱后，车顶下溜，又与末端微翘的行李箱形成一定角度，保证了空气顺利流过车身的同时车尾还能增加下压力。

▶ 前轮包配合腰线，组织侧面气流流动

侧面的腰线采用突出设计，不仅凸显车身宽大修长，同时还能起到引导气流的作用。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。

除了车身形状，车头设计和门框，甚至是大灯走向和后保险杠离去角等细节也是经过精心设计。弧形车头有效降低了风阻系数，尾部小鸭翼设计不仅美观还能提高了空气动力学特性，专门造型的后视镜和低风阻轮毂的应用都对0.25做出了不小贡献。

工匠精神，追求极致

设计很重要，但是制造过程更重要。从概念车到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

拿后视镜为例，在后视镜造型设计过程中，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年，这些巨大工作量的背后是为了降低后视镜0.009的风阻系数，不可谓不是工匠精神的体现。

看不见的地方，比如车底。荣威i6加装了大面积的车底护板，在保护底盘的同时，也能起到引导车底气流的作用。都是这些小细节的堆砌，才成就了荣威i6的超低风阻系数。

在了解了风阻的秘密后，相信大家也了解了低风阻所带来的优势。理论上，每降低0.03风阻系数百公里油耗就能下降0.15L。按照每年行驶2万公里计算，一年能少支出超过1600元的油费，有这钱干啥不好？能省就省，谁也没理由跟钱过不去，不是么？

最重要的是，这台荣威i6还有着不低的颜值，在这个看脸的时代，有颜，还省钱，你还有什么理由说不？

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