空气悬架算什么，你见过没有弹簧的悬架吗？

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北欧人对于造车的严谨态度其实并不比德国人少，比如沃尔沃。它在近年才带来了新款的XC60，要知道这款车已经历经9年才迎来换代，看得出沃尔沃对于这款车格外上心。

沃尔沃全新XC60

而新XC60的变革是由内到外的，安全的延续是必须的，难得的是，除了安全以外的变革，其中最有特色的革新就是悬挂系统。可能大家没有注意到，全新SPA平台的几款车后悬架少了点东西，就是螺旋弹簧。

全新XC60的一改老款车型老气的外观，摇身一变成了小号XC90。其实它的底盘变化远比外观多得多，前悬架从常见的麦弗逊式改为双叉臂式，后悬架更是变成了看起来是非独立悬架但实际上是独立悬架的多连杆式。

稍微懂点汽车的小伙伴都知道，螺旋弹簧是汽车悬架不可缺少的一部分，它承担了缓冲冲击力的重要作用，而全新XC60后悬架并没有螺旋弹簧的踪影。其实从最初亮相的XC90的低配车型，和才上市不久的S90长轴距版就已经采用了类似结构的后悬架。

从官方资料可以看出，XC60后悬架上本应属于螺旋弹簧的位置被一条类似钢板弹簧的结构取代了，就是图中的绿色部分，它取代了弹簧，将下控制臂和副车架连接在一起，代替了螺旋弹簧的作用。

通过查阅资料发现，其实这并不是什么新技术了。早在2015年ZF（采埃孚）便发布了GFRP底盘部件，沃尔沃悬架上那条绿色的部件就是横置板簧，相比传统结构的底盘，采用GFRP横置板簧结构的悬架系统可以大幅减重10%以上，同时底盘结构也会简化不少。

GFRP（Glass Fiber Reinforced Plastic）玻璃纤维增强塑料，也就是我们俗称的玻璃钢，是一种出现了很久的复合材料。它本质是一种热固性塑料，增强体是玻璃纤维，具有增强作用。GGRP有着优异的耐热性，同时可塑性极强，抗拉强度甚至强于铝合金。

其实已经有不少厂家已经研发出了GFRP材质的螺旋弹簧用于替代钢制的螺旋弹簧，比如奥迪。但是沃尔沃却后来居上，直接用横置板簧替代了螺旋弹簧，率先使用在了量产车上。

这种悬架的应用，其实很大一部分原因是为了轻量化的考量。不过这会又有人有疑问，既然是为了减重，那么为什么前悬架反而换成了结构更复杂的双叉臂式了呢？这就要提到众多厂商大肆宣传的平台化概念了。

模块化平台的特点就是前轴到驾驶位之间的结构式固定的，由于采用了与XC90和S90相同的SPA平台，所以前悬架形式和它们一样也是顺理成章的事情了，这也是模块化平台带来的好处。

通过对XC90和S90的体验，横置板簧式的多连杆后悬架与普通多连杆后悬架在驾乘感受上并无明显区别，相反，由于簧下质量的减轻，车轮的响应反而会更迅速。当然，它也有不足之处，比如行程比螺旋弹簧短，振动过滤不如螺旋弹簧彻底等等。

如果不钻进车底看，一般人也不会发现它的悬架有何不同。相反，由于顺理成章地继承了更高级别车型上的技术，从另一种角度来说，新XC60也就拥有了更高的性价比，这也是平台化带来的另一大好处。

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