万元“超跑”间的博弈，选威驰FS还是飞度？

汽车生活原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。

对于现在的年轻人来说，买一台车并不是什么难事，不过在预算较低的时候，如何去选择让自己满意的小车呢？我想有些本田迷看到题目时就会果断回答我：“当然是选飞度啊，咱家的GK5（第三代飞度车架代号）难道有人能敌？来辆超跑试试水再说！”

的确，飞度绝对有着同级车型难以匹及的动力性能，在短途赛道上，飞度甚至不输保时捷911。而且对于爱玩车的人来说，它的可玩度实在是太高了，再加上超高性价比，很难让人抗拒。但是，难道这类万元级神车就局限在飞度这款单一车型身上了吗？丰田威驰FS有话要说。

威驰FS

飞度

VS

相比飞度而言，威驰FS作为一款新上市的车型，在家用属性上可谓是下足了功夫，它不仅从以往威驰三厢版变成了两厢，更短的车身似乎也意味着兼顾了运动，并且它还添加了更多的的实用配置，接下来就来看看它们之间的强强对话，究竟谁更胜一筹？

如果对于爱玩车的人来说，飞度的外形就像一张白纸，那么威驰FS则可以认为是已经被官方“裁剪”过的那种纸张。威驰FS采用了丰田Keen Look家族式的前脸设计，蜂窝状进气格栅看起来很有质感，整个前脸经过黑色横幅的拉伸，运动和科技感要比飞度的原厂前脸更加夸张。（当然，也有人更喜欢同门师兄致炫的“八字胡”前脸）

尺寸方面，威驰FS占据了一定的优势。威驰FS的长宽高分别达到4140/1700/1495mm（1.3L车型高为1485mm），轴距为2550mm，在长度以及轴距方面都领先了飞度，但是高度方面却比飞度低一截，所以飞度的头部空间会更充裕，致炫则体现出了传统轿车的那种坐姿。

   ▲CTCC上的威驰战车

威驰FS还有不少外形特点，比如隐藏式的C柱营造出的悬浮式车顶，以及高配车型在前脸两侧配备的日间行车灯和雾灯，在这个价位的车型中，算是一种点睛之笔。

坐进内部，威驰FS的内饰设计虽然中规中矩，但它符合人机工程学的同时，还比较耐看。唯一有点缺陷，就是大部分硬塑料材质会降低不少档次，这种细节的刻画，确实还不如自主品牌实在。不过它的硬配置绝对是可圈可点，它全系标配了车身稳定控制系统以及发动机启停系统，在同级别中也是实为罕见。

再来看动力，威驰FS提供了1.3L与1.5L两种动力车型供选，相比飞度的全系1.5L来说，多出了一个更小排量的新选择。但实际上，两款动力的差异也并不算特别明显，而且前者最大99匹马力和后者107马力，都在飞度1.5L却达到131匹最大马力的面前，显得渺小了一点。

但是，能省油就是王道。无论是5速手动变速箱还是CVT无级变速箱车型，实际油耗都不高，根据车主反应，有了启停系统的帮忙，油耗大约能在市里维持在百公里6个点左右，也符合它的定位，如果你用于日常代步，也不想“爆改”。那更居家的威驰FS或许适合你一些。

其实在前文讲威驰FS的时候，飞度就已经被我多次提到了。而这款第三代飞度的前脸虽然比前款更突出个性，但依然比较含蓄，这种含蓄也一直延续到车身和尾部，不过换个角度来看，也为车主留出了不少的“肆意发挥”空间。

空间表现，飞度的确高出威驰FS一个头，它的长宽高也分别达到4065/1695/1525mm，轴距为2530mm。也许是得益于本田独有的乘坐空间最大化的理念，实际体验来看，飞度的乘坐感完全不落下风，甚至超越了比自己轴距还要长的威驰FS。

相比起威驰FS塑料感较强的内饰而言，局部更多采用软质材料的飞度显得档次感强一些，细节刻画上，飞度也做得比较好，无论是在旋钮阻尼还是按键手感方面，都算得上这个级别的佼佼者。但是遗憾的是，车身稳定系统、坡道辅助、制动力分配、发动机启停这类配置仅仅出现在了顶配车型上，这方面，飞度输给了威驰FS。

可飞度却能在动力方面引以为傲，同样是1.5L自然吸气发动机（在售的飞度全系搭载1.5L发动机），本田地球梦勘称一绝，它拥有高达131匹最大马力，以及155N·m的峰值扭矩，这套动力总成甚至可以媲美一些排量更高的车型了，并且在CVT无级变速的配合下，依然能够兼顾经济燃油性。当然，飞度也提供了一款5挡手动变速箱车型，供MT发烧友选择。

在售的广汽本田飞度的新车指导价在7.38万-11.28万元之间，市场优惠幅度大约在7000元左右，而一汽丰田威驰FS新车指导价为6.98万-10.98万元，目前优惠幅度在5000元左右，也就是说，这两款车的价格方面几乎没什么差异，优惠后的起步价都不到7万元。

而看完对比，其实可以发现，这两款万元级的“超跑”是各有千秋：威驰FS标配更厚道，飞度动力更澎湃，至于怎样选择，就看你的需求了。

RECOMMENDED

麻辣不够就再来点儿