比亚迪参加CRC不为拿奖，而是用秦100给新能源正名

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大家都在说比亚迪是中国新能源车的老大，

但是他们往往忽略了为什么比亚迪会被公认为老大？

难道仅仅是因为它旗下有着不少的新能源车？

其实不然，

比亚迪之所以是第一，并不是因为产品多，

而是胜在性能。

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比亚迪的542家族5s破百只是动力的一方面体现，真正能体现一台车真正实力的，应该是赛道的表现。中国汽车运动的发展是相对滞后的，目前我们最熟悉的，应该就是CRC（中国汽车拉力锦标赛）了。

而CRC在某种程度上也是最能体现车辆实际使用的状况，因为CRC的赛车多是我们常见的量产家用车，只是进行了性能和安全的升级。

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不过今天要说的秦100却是个例外，因为它的动力系统没有经过改装，动力电池和前后悬架也均为原厂状态。

秦100的动力系统可以输出295Ps的总马力和479N·m的最大扭矩，匹配换挡速度有绝对优势对双离合变速箱百公里加速轻松跑进6s，这样的动力水准已经达到了不少高性能车的水平，不经任何改装就已经可以完全满足CRC的需求。

也就是说，我们在CRC上看见的秦100赛车表现出什么样的动力性能，我们买到的秦100也就是什么性能。敢对动力系统不进行升级，说明这套动力系统它本身就足够强大。

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除了动力系统，秦100赛车的底盘也未经任何大的改动。一般情况下，出于赛事要求，会对制动系统进行升级，其它方面秦100依然保持了极高的原装度。

从下往上依次为白箭头：铝合金螺栓；绿箭头：镁铝合金下摆臂；蓝箭头：镁铝合金球销；黄箭头：镁铝合金转向节；粉箭头：半轴；红箭头：避震器。

后悬部分，绿箭头：镁铝合金后转向节；黄箭头蓝箭头：镁铝合金下摆臂；红箭头：镁铝合金副车架。

从这两幅秦100拉力赛车的底盘图能看出，赛车版本的秦100是没有经过任何底盘强化的，前后悬均为原厂状态，后独立悬架是它和秦的最大区别，而且大量轻量化材质的运用都让它的操控极限有了不小的提升。

本来秦100跑的就快，而赛车版的秦100也只是对制动系统进行简单的升级便可以满足CRC的需求，足以说明秦100本身就是一台综合性能出众的车。

“纽北跑不过秦”以及“公路坦克”唐虽然都是网友的调侃，不过看得出这两款比较有代表性产品的特点已经被人们熟知。不过，由于它较高的价格，目前除了上海深圳等地外，秦100并不多见，其它地区人们对新能源车的热情好像并不是很高。

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任何比赛的意义都是冠军，CRC也不例外。不过秦100参加CRC，麻哥认为更多的目的是想宣传秦100。

为什么这么说？

因为政策不友好导致人们对新能源车的兴趣并不是很大，所以新能源车就需要其它的点来吸引消费者。

动力强是不少混动车的共性，所以秦100参加CRC不仅是为了突出它性能强，更是突出了它同级别一流的底盘素质，这样一来就能告诉消费者这台车的亮点不止新能源，而是驾控感受。

这也是为什么说比亚迪是中国新能源车市场风向标的原因，不光有产品，而且有核心技术，从这点来看，即使这次CRC比亚迪包揽了混动组的所有奖项，更重要的意义是让人们对秦100有了一个新的认知。

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