长安长城等抱团发起专利保护，众泰之流还能活多久？

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从去年开始，互联网上流行一个词：知识付费。

不管是微博问答、微信打赏、知乎live、得到、小密圈等多个平台，还是专栏订阅、付费课程、内容赞赏、有偿问答、付费社群等多个形式，现在人们对于知识渴求量越来越大，也意味着人们认可知识的价值。

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知识的价值，版权意识的提高

再举个例子，一直以来，受盗版碟的影响使得咱们国家的音乐市场发展迟缓。不同的唱片公司与不同的音乐平台签订版权，而某张专辑又单独签订版权并且开通会员才可下载，这也标志着，付费正版音乐时代已经来临。

不管是互联网还是音乐，这种知识变现、版权意识的发展也要归功于人们的素养提升。既然如此，在中国的汽车界也应该兴起版权保护意识，维护正版专利。

自主品牌抱团发起专利保护

前段时间，20家单位在北京召开了“中国汽车工程学会知识产权分会筹备会”，准备共同筹建中国汽车工程学会知识产权分会。这些单位里有研究中心，如：中汽中心、中国汽研、一汽技术中心、广汽研究院；也有大学院校如吉林大学、北航，也有高新技术企业。当然，重点来看一下参与的自主品牌，此次参会的有长安汽车、长城汽车、比亚迪、奇瑞、北汽福田、潍柴动力等。

稍微了解一点的就知道比亚迪早在1997年就成立了知识产权办公室，但在2002遇到实际侵权案例后才筹划为知识产权部。可以说比亚迪在知识产权这块非常重视，从造电池时就与国际企业过招，度过了生存危机。比如三洋索尼的诉讼失败后就很少见到比亚迪在海外的诉讼了。

汽车专利保护包括哪些？

提到汽车专利，首先大家想到的就是：外观。

的确，从“山寨”的角度看，外观是最容易借鉴的，虽然往往形似神不似。按照工业产权的专利保护定义来看，分三种类型为发明、实用新型（小发明）和外观设计。

在众泰之流还在拿起皮尺量豪车的数据，利用皮尺部搞互联网营销时，其他实干的车企们已经在埋头研究属于自己的专利了。

自主品牌专利申请激增

目前，中国自主品牌发展迅猛，专利申请数量激增。去年奇瑞就累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，居于中国汽车行业前列。而在新能源领域，据《知识产权发展报告》里的显示，国内企业在动力电池系统领域的申请专利数量占比达65%。

由此可见，自主品牌车企的专利申请呈爆发式增长，但基本都是各家闭门造车，猛堆数量争排名，不利于提高行业的整体水平。

成立汽车知识产权分会势在必行

文中提到了建立汽车知识产权分会的三个组成部分为车企、高校、研究中心，三方之间相互合作，对汽车技术协作开发，实践与技术相结合。而建立这个协会的另一个方面则是促进整个行业建立相关的专利数据库，让专业知识产权成为整个行业内的责任。

回到最初说的那句话，随着人们专业素养和产权意识的提升，各行各业都在兴起知识产权专业保护措施，中国自主品牌汽车如果真想向上发展，坚持原创、坚持创新是必不可少的。

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