从以价取胜到以质取胜，长城汽车告诉你没有不可能

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现在的人都喜欢看正能量的东西，前段时间上映的《摔跤吧，爸爸》，麻哥居然前后看了三遍，可能是比较励志吧，从平凡的家庭一步步通过努力变成世界冠军，虽然不可能发生在每个人身上，但这种故事总能引起大家的共鸣，成为奋斗的精神养料。

其实很多企业都有这种类似的经历，通过慢慢的积累而走向成功，马化腾的腾讯如此，马云的阿里巴巴也是如此，不过麻哥要说的不是它们，而是大热的长城汽车，最近御捷与长城合资的事让外界对长城汽车多了一分期待，对未来布局新能源多了一份保障。

长城汽车称，公司与御捷均致力于大力发展新能源汽车业务，双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。其实长城汽车能发展到今天，也算是中国汽车工业的一个传奇。

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可能很多人都知道，长城汽车最开始是靠皮卡发家的，并且还是找准市场，生产10万元上下，质优价廉的皮卡车，当经验和技术都有了质的提升，才开始涉足与SUV，并且在SUV一跃成为自主品牌的老大。

还记得几年前，消费者对哈弗SUV的评价就是，便宜、性价比高，在同价中找不出比哈弗SUV更加完美的车型，不管是配置颜值都深得人心。

但最近两年，长城汽车已经变了，变得更加成熟了，麻哥之前去参观过徐水工厂，自动化水平和生产线的精密性基本上与合资车不差别，而整个研发团队已经走向国际化，很多部门的专家都曾就职于知名大品牌。

长城汽车为了把SUV做到全球第一，确实付出了不小的努力，哈弗品牌继续深抓中底端市场，从小型SUV到中大型SUV，产品线丰富，再配合红蓝标战略，可以说没有企业能够在细分市场做到这么细，神车哈弗H6也不是靠运气成为销量王的，而是通过产品的品质征服消费者。

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以前的国产品牌基本上都是靠价格取胜，长城汽车也不例外，主销产品都集中在12万以下，不过从最近两年开始，首先是哈弗H7连续两个月销量破万，打破了15万以上无自主品牌的尴尬局面，也证明了中国品牌有能力涉足中高端，把更多优质产品输送到消费者手中。

在今年，哈弗品牌下的产品都相继换代改款，产品竞争力提升尤为明显，就拿全新一代哈弗H6来说，内饰的焕然一新更让人眼前一亮，电子挡杆、电子手刹、全景天窗、后排出风口等新配置的加入，更加注重用户的出行品质。

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作为一个聚焦SUV的车企，当然不可能局限与中低端车型，所以WEY品牌的加入，更是说明长城汽车这么多年积累的“黑科技”不少，首先是纯原创的外观设计，气场强大，售价也很亲民，终结高端品牌的暴力时代也绝不是一句空话， WEY历时四年研发，累计投资逾100亿人民币，拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队，坐拥国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地，基础硬件条件十分扎实。

6月份，长城汽车销量达6.45万辆，其中，哈弗SUV销量达5.24万辆，WEY品牌首款产品VV7一个月卖出3166辆，今年上半年长城汽车累计销量46.07万辆，对于市场普遍低迷的上半年来说，这成绩已经足够优秀，相信随着WEY品牌的产能扩大，以及会迎来金九银十等销售旺季，今年长城汽车的年销量依然值得期待。

以前，圈内外的人都喜欢把长城汽车比作是黑马，其实麻哥觉得这并不成立，没有成功是靠运气的，长城汽车的每一步发展都是稳扎稳打，向更高的目标进发，或许现在里全球第一还有一定的差距，相信在聚焦战略的领导下，长城汽车是有实力实现目标的，伴随这中国品牌日的确立，希望长城汽车能稳抓机会做的更好。

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