网红冠道240TURBO成功挑战45%极限坡，实力打脸键盘侠

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今年3月份1.5T版本的冠道240TURBO上市，起售价比370TURBO便宜了5万，由于有了前期冠道2.0T成功树立的豪华形象，1.5T推出之后，冠道的销量提升立竿见影，月均销量稳定在4000辆左右，冠道两种车型销量已经超过6万辆，冠道俨然就是SUV市场的新“宠儿”。

俗话说人红事非多，车亦然，越是销量好的汽车，就越是容易遭到嫉妒，流言蜚语也多。冠道的成功就引发了网友热议，其中不乏水军的蓄意攻击，无奈冠道在空间和豪华感的表现都很突出，键盘侠就在1.5T发动机上做文章，质疑冠道240TURBO“小马拉大车”。

姑且不论键盘侠的结论依据何在，向来喜欢用事实说话的本田，坚信事实胜于雄辩。10月8日，“1 MILLION POWER DRIVE劲速联城，广汽本田冠道240TURBO百万人试驾”活动来到成都，用实力说话，用事实证明。

活动现场，一辆红色冠道稳稳停在一个陡坡上面，这个坡度着实令人生畏，并且还带着极限大弯的路阵。经询问工作人员，这是用作展示冠道240TURBO的爬坡极限，坡度达到了45%，车是自行开上去的，如假包换。

那么，45%的极限坡度是个什么概念标准呢？

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按标准算法，冠道240TURBO满载情况下轻松上去45%极限坡对应的角度为24°，相比大多数城市SUV，这爬坡能力也算得上是学霸水平了。既便是一些定位豪华硬派SUV最大爬坡度也只有60%，也就是31度的陡坡。

那冠道240TURBO用实力彰显出来的这45%极限坡度的高水准爬坡能力，又能代表什么实际意义？

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其实按照国家汽车行驶道路修造规定：一般地下机动车道的直线坡道坡度不能大于8.6%，曲线坡道坡度不能大于6.8%；公路二级城市道路纵坡不能超过5%，高速公路平原必须小于3%，山区道路小于5%，最差的山区路坡度也顶多是10%这样。

所以，冠道240TURBO接近硬派SUV的爬坡能力完全可以满足你日常用车的所有路况了。即使偶尔遇到一些稍微偏烂路的大坡，冠道240TURBO的动力也绝对足够支撑你通过恶劣路况。

事实证明，冠道240TURBO搭载1.5T+CVT的动力系统完全可以满足所有的生活场景，键盘侠口中的“小马拉大车”之说不攻自破。之所以，冠道240TURBO拥有出色爬坡能力，跟搭载的SPORT TURBO（锐•T动）涡轮增压发动机功不可没。

这台地球梦技术1.5T发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，具备高输出功率，并实现了畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性。凭借澎湃动力，以超乎想象的爬坡能力媲美硬派SUV，重新定义大型都市SUV的极限。

对消费者来说，冠道240TURBO超强的爬坡能力对动力表现心里有底了，那么日常驾驶感受又是怎样的呢？

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最直观感受，冠道240TURBO给人感受像开一辆大排量自燃吸气，动力输出顺畅，加速很线性。也就是说，涡轮介入不像其它小排量涡轮增压发动机那样明显，这套1.5T+CVT的动力系统平顺性可见一斑，足以见得本田深厚的调校功力。

只要你深踩油门，转速拉高到2000rpm以上，本田一贯的那种疯狂的性格就开始迸发，加上CVT积极响应配合，推背感还是很明显的。冠道240TURBO的最大扭矩转速区间是2000-5000rpm范围内，覆盖了几乎日常驾驶所以区间，既保证了强劲动力又兼顾了燃油经济性。

说完主观感受，再来看看客观的数据。冠道240TURBO的1.5T发动机最大马力为193匹，最大扭矩为243牛米。官方给出的百公里油耗为7.6L，只要喝92号汽油就行。最牛的参数还是这款发动机的热效率达到了38%，升功率接近了150，完美继承了地球梦黑科技的疯狂动力和亲民油耗的精髓。

你完全不用去理会网上那些所谓的“键盘车神”了，去你所在城市的广汽本田特约店预约参加试驾，记住了，百闻不如一试，好车都是试出来的！

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