1000亿的“香格里拉计划”光环之下，长安CS15EV和新逸动EV300到底怎么样

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今年9月，《双积分》政策正式出台，这预示着传统燃油车将会渐行渐远。在新能源这个竞争激烈的领域，各大车企纷纷加码布局，力求能抢占高地，赢得先机。

随着国家政策的引导以及市场的导向，新能源汽车越来越被消费者所接受。根据乘联会最新数据，今年10月份，我国新能源乘用车销量达到6.5万辆，在去年3.2万辆的基础上实现翻番；环比上月增加0.7万辆，形成2017年以来新能源乘用车连续9个月月度环比连续增长的局势。

作为自主品牌“一哥”的长安汽车，可以说，也是这个领域也是“先行者”。早在2012年就推出了第一款新能源汽车长安E30，基于哈飞赛豹原型设计，主要作为出租车运营。

今年10月，长安汽车启动了耗资1000亿的 “香格里拉计划”，其全新的新能源汽车战略助力其成为10月销量增长最快的企业。10月份，长安新能源乘用车销量同比大涨1950%达到3710辆，旗下奔奔和奔奔MINI车型单月销量分别达到632辆，1244辆。

现在长安新能源谱系已经日趋完善，在 “香格里拉”计划上，还发布了首款纯电动SUV CS15 EV，以及和新逸动EV300和逸动PHEV（插电式混合动力）。

11月初冬，麻哥在温暖和煦的深圳，也对这两款车（CS15 EV和新逸动EV300）进行了试驾。

CS15 EV

350KM续航纯电动SUV

长安CS15EV是长安新能源打造的首款纯电动SUV，售价区间为18.94-19.64万元，补贴完售价为11.9-12.6万元。

得益于长安汽车各有侧重的全球研发体系，CS15EV搭载了高效能电机，液冷永磁同步电机及高能量密度的三元锂离子动力电池的应用，达到提升了CS15EV的用车安全保障，即使在零下30 °C到零上60 °C极限环境下，动力系统仍能够稳定地输送能量。整车在匀速行驶状态下，最长续航里程可达350km。

在实际行驶中，CS15 EV的加速反应很迅速，“油门”响应和制动回馈都很线性。无论是在起步阶段，还是在高速行驶中，踩下踏板后并不会出现想象中的那样激进和突兀，反而非常柔和。电池基本集中在底盘部分，所以车身的重心较低，方向转向调教的十分灵敏，在弯道中的侧倾较小。

外观基于CS15的造型，但是前面的中网采用了全新封闭式设计，主要是为了减小风阻。LOGO也用蓝色加以点缀，在LOGO背后隐藏了快速充电装置的电源接口。

内饰与燃油版基本保持一致，在部分装饰件上采用了与车身同色的设计，而真皮座椅则为拼色款。此外，换挡杆改为旋钮式机构，科技感更强。

新逸动EV300

续航、充电全面升级

逸动EV300，官方售价为16.09-16.99万元，补贴后为12.49-13.39万元。作为逸动EV200车型的升级版车型，外观没有太多的变化，只是在前大灯加入了LED灯源。而车身尺寸依旧为4620/1820/1540mm，轴距为2660mm。

但是逸动EV300在电池模组、BMS算法及控制策略上实现了平台化、模块化，并采用VDA标准电池模组。续航里程由200KM提升至300KM，最长续航里程可达360KM，整车电量增加至44.97千瓦时。

新逸动EV300的充电机由3.3千瓦升级至6.6千瓦，充电时间较之前缩短一半（快充30分钟，慢充7小时）。它的动力电池还增加了低温加热功能，即使在-20℃环境下，也能快速的完成充电，保障了冬天北方用户的用车效率。

在行驶过程中，由于采用了电动助力转向，所以方向盘在不同速度下都可以提供清晰的指向性能，且回馈力度适中，开起来相当舒服。或许是轿车的原因，风阻系数也比CS15 EV要低，因此车内的静谧性不错，在高速巡航也非常惬意。

按照规划，长安汽车到2025年，新能源将分三个阶段，向市场推出24款全新产品。其中，纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。

总体来说，CS15EV和新逸动EV300在各自的细分市场中都有着不俗的实力表现。但不可否认的是，它们各自所面临的市场竞争压力也同样不小。相信，这个市场很快也会蓝海变红海。

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